NIO ES9: 697 CV que ponen en jaque al Mercedes-Maybach

No es un SUV... es otro nivel. Así presenta @solkuno al NIO ES9, el buque insignia de la marca china que, según él, "pone en jaque a Maybach". Y no es una exageración vacía: 697 CV (520 kW), batería de 102 kWh, arquitectura de 900 voltios y 5,36 metros de lujo rodante. Pero lo verdaderamente increíble no es la potencia: es que cambia la batería entera en 3 minutos en una estación automática, sin enchufar nada. En China parte de unos 50.700 € con batería en alquiler, y ha vendido unas 30.000 unidades en cuatro meses. Maybach debería estar mirando por el retrovisor.

Ficha técnica

Precio

En China el ES9 parte de 498.000 yuanes (unos 64.740 €) con la batería incluida, pero el truco está en el BaaS (battery as a service): si alquilas la batería, el precio baja a 390.000 yuanes, unos 50.700 €. Eso es territorio de un SUV premium medio europeo por un coche que juega en la liga del Mercedes GLS. En Europa no se vende ni hay precio oficial: NIO sigue presente en el continente, pero el ES9 es, de momento, exclusivo de China.

Curiosidades

• Batería en alquiler: con el plan BaaS pagas una cuota mensual por la batería y el coche te sale por unos 50.700 €. Además, siempre llevas una batería sana: en cada cambio te pueden dar una más nueva.
• 3 minutos y a seguir: las estaciones de intercambio de NIO cambian la batería descargada por una cargada automáticamente en unos tres minutos. La marca ya tiene más de 8.000 puntos de carga e intercambio en China.
• 30.000 unidades en cuatro meses: el ES9 alcanzó las 10.000 entregas en un mes y las 20.000 en poco más de dos. Junto a su hermano menor, el ES8, representa más del 80 % de las ventas de NIO en China.
• Cerebro propio: las versiones Executive Signature Edition y Horizon Edition montan dos chips de conducción asistida Shenji NX9031 diseñados por la propia NIO, además de la suspensión totalmente activa SkyRide.
• El rival es el Mercedes GLS: la prensa especializada lo enfrenta directamente al GLS y al BMW X7... y concluye que el chino los supera en casi todo por menos dinero.

Rivales

El ES9 juega en la liga de los SUV grandes de lujo: Mercedes GLS, BMW X7 y Range Rover. Ninguno de ellos ofrece nada parecido al intercambio de batería en 3 minutos ni una arquitectura de 900 V a este nivel, y todos cuestan bastante más que los ~50.700-64.740 € que pide el NIO en China. Su baza no es solo el precio: es una tecnología de "repostaje" eléctrico que en Europa aún no existe. Compáralo con sus rivales europeos en nuestro comparador.

Preguntas frecuentes

# ¿Cuánto cuesta el NIO ES9?

En China, 498.000 yuanes (unos 64.740 €) con batería en propiedad, o 390.000 yuanes (unos 50.700 €) alquilando la batería con el plan BaaS. No hay precio europeo porque no se vende aquí.

# ¿El NIO ES9 se vende en España?

No. De momento es exclusivo del mercado chino y NIO no ha anunciado su llegada a Europa.

# ¿Cómo funciona el cambio de batería del NIO ES9?

Entras en una estación de intercambio, el sistema automatizado retira tu batería descargada y coloca una cargada en unos tres minutos, sin que tengas que enchufar nada ni bajarte del coche.

# ¿Qué autonomía tiene el NIO ES9?

Alrededor de 635 km en ciclo CLTC con la batería de 102 kWh, según las primeras pruebas. NIO no ha publicado cifra WLTP.

# ¿Qué es el BaaS de NIO?

Battery as a Service: compras el coche sin batería (más barato) y pagas una suscripción mensual por usarla, con cambios e intercambios incluidos.

# ¿De verdad compite con Maybach?

Es el ángulo de @solkuno, y tiene base: por tamaño, lujo interior y tecnología, el ES9 juega en la liga de las marcas más exclusivas, a una fracción de su precio. Maybach no tiene ningún SUV eléctrico equivalente.

Fuentes

• hibridosyelectricos.com
• autonocion.com
• autotest.com.ar
• prueba en vídeo del NIO ES9 (YouTube)
• Solkuno en TikTok

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