La española Liux se presenta en el Salón del Automóvil de París (12-18 de octubre) con la versión de producción de su BIG: un cuadriciclo pesado eléctrico (L7e) con carrocería de fibra de lino, precio prometido por debajo de 18.000 euros y hasta 270 km de autonomía. Antes incluso de su puesta de largo, la marca ya acumula unos 7.500 interesados en su lista de espera.
Datos clave
- Categoría: cuadriciclo pesado L7e (se conduce desde los 16 años)
- Baterías: 15 kWh (~215 km) y 20 kWh (~270 km), ciclo WMTC
- Velocidad máxima: 90 km/h; peso de 648 kg con batería
- Carga: 3,3 kW de a bordo; del 20 al 80 % en menos de 3 horas en una toma doméstica
- Carrocería: monocasco de biocompuesto con fibra de lino
- Precio: prometido por debajo de 18.000 €
- Producción: arranca este otoño en Azuqueca de Henares (Guadalajara); a la venta en el primer semestre de 2027 en España, Francia e Italia
- Fuente: Somos Eléctricos y Movilidad Eléctrica, con datos de la compañía
Una startup española que fabrica en España
Liux es una startup de la Comunidad Valenciana liderada por Antonio Espinosa de los Monteros, nacida hace unos cuatro años con la idea de fabricar los coches más sostenibles del mundo. Tras congelar su primer proyecto (el crossover Animal), se volcó en el BIG, un cuadriciclo L7e ya homologado para Europa. La producción arrancará en Azuqueca de Henares con una capacidad prevista de 15.000 unidades en 2028, mientras los composites de lino se fabrican en Elche y Novelda.
El planteamiento es distinto al de un utilitario eléctrico convencional: con 6,7 kWh/100 km de consumo declarado y carga en enchufe doméstico, el BIG apunta al uso urbano e interurbano corto, donde un L7e de 90 km/h y 270 km de autonomía cubre de sobra el día a día. La duda razonable es la de toda startup: convertir 7.500 interesados en clientes con una red comercial y posventa que aún está por construir.
Qué es exactamente un L7e y por qué importa
El BIG no compite contra el coche urbano tradicional, sino dentro de la categoría europea de cuadriciclos pesados, la L7e. Esa homologación fija sus límites y sus ventajas: velocidad máxima contenida, peso reducido y unos requisitos de seguridad menos exigentes que los de un turismo M1, lo que a cambio permite precios y consumos imposibles para un coche convencional. Sus 648 kg con batería y sus 90 km/h de punta son la traducción directa de esa normativa.
Es el marco legal de los cuadriciclos que ya se venden en España, pero con una ambición de autonomía muy superior a la habitual, donde lo normal es moverse entre 70 y 150 km por carga.
El permiso: matiz importante para España
La marca subraya que en Europa un L7e puede conducirse desde los 16 años, y conviene aterrizarlo en la normativa española: en España el cuadriciclo pesado exige el permiso B, mientras que el AM cubre los ligeros L6e, limitados a 45 km/h. La vía de los 16 años existe en países como Francia con su permiso B1. Quien en España quiera un vehículo de este tipo para un menor con AM debería mirar a los ligeros, no a este BIG.
A cambio, el L7e sí comparte con el coche las ventajas de circulación plena por vías interurbanas a su velocidad legal, algo vedado a un L6e pensado solo para ciudad.
Técnica sencilla, materiales distintos
| Elemento | Dato del Liux BIG |
|---|---|
| Categoría | Cuadriciclo pesado L7e |
| Baterías | 15 kWh (unos 215 km WMTC) y 20 kWh (unos 270 km WMTC) |
| Cargador de a bordo | 3,3 kW, enchufe doméstico |
| Del 20 al 80 % | Menos de 3 horas |
| Consumo declarado | 6,7 kWh/100 km |
| Carrocería | Monocasco de biocompuesto con fibra de lino |
El ciclo WMTC es el específico de motocicletas y cuadriciclos, distinto del WLTP de los coches, así que sus kilómetros no se comparan uno a uno con los de un turismo eléctrico. La apuesta diferencial está en el material: sustituir fibra de vidrio o carbono por lino reduce la huella de fabricación y simplifica el reciclaje, el corazón del discurso de la marca. La carga lenta de 3,3 kW, lejos de ser un defecto, encaja con su uso: se enchufa en casa como un electrodoméstico más y amanece cargado.
Fabricar en España: Azuqueca, Elche y Novelda
Liux ha repartido su producción por el territorio: ensamblaje en Azuqueca de Henares con una capacidad prevista de 15.000 unidades en 2028, y composites de lino entre Elche y Novelda, comarcas con tradición industrial en materiales y calzado. Para una startup que viene de congelar su primer proyecto, el crossover Animal, el BIG representa la apuesta de supervivencia: menos ambición por unidad, mucho más volumen potencial.
La lista de espera de unos 7.500 interesados es la cifra que la compañía maneja antes del debut parisino. El salto de interesado a cliente con señal pagada es donde estas startups se juegan la existencia, junto con la red de posventa aún por construir.
Los cuadriciclos que ya puedes comprar hoy
Mientras el BIG llega a los concesionarios en 2027, el mercado español ya ofrece alternativas reales. La referencia de ventas está en la ficha del Citroën Ami, un ligero L6e mucho más barato y limitado a 45 km/h. El enfoque premium del formato lo representa la ficha del Microlino, con su puerta frontal de homenaje al Isetta. Frente a ambos, el BIG promete algo que ninguno da: autonomía para salir de la ciudad sin calculadora.
Veredicto: el BIG es la propuesta de cuadriciclo más ambiciosa presentada en París por alcance y por planteamiento industrial, y merece atención precisamente porque se fabrica aquí. Pero hoy es una promesa con fecha de 2027 y un precio aún por confirmar por debajo de 18.000 €. Si necesitas moverte ya, Ami y Microlino existen; si puedes esperar y tu vida ocurre en un radio de 40 km, el Liux puede ser el primer L7e que no se queda en juguete urbano.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Liux BIG?
La marca promete un precio por debajo de 18.000 euros, aunque el precio final de lanzamiento aún no se ha confirmado.
¿Qué autonomía tiene el Liux BIG?
Hasta 270 km en ciclo WMTC con la batería de 20 kWh; la versión de 15 kWh anuncia unos 215 km.
¿Cuándo se podrá comprar el Liux BIG?
La producción arranca este otoño de 2026 y la comercialización está prevista para el primer semestre de 2027, empezando por España, Francia e Italia.
¿Quién puede conducir el Liux BIG?
Al ser un cuadriciclo pesado (L7e), en Europa se puede conducir desde los 16 años con el permiso correspondiente.
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Fuentes: datos de la compañía recogidos por la prensa especializada citada en el artículo y normativa de permisos y categorías de vehículos de la DGT.