Leapmotor B10 ya se fabrica en España: desde 27.900 €

El Leapmotor B10 REEV: el SUV de 4,52 metros que Stellantis y Leapmotor ya fabrican en Figueruelas, Zaragoza. Foto de prensa del modelo, la misma que usa la ficha del B10 REEV en esta web.

Hay noticias que se cuentan en una línea y noticias que cambian la posición de una marca en un mercado entero. La del Leapmotor B10 pertenece al segundo grupo, y por eso va más allá del titular: Stellantis y Leapmotor han puesto en marcha de forma oficial la producción del B10 en España, en la planta de Figueruelas, en Zaragoza. Es el primer Leapmotor fabricado en España y llega en un momento favorable, pues el B10 ya figura entre los eléctricos con más ventas del país sin haberse producido aquí. En septiembre fue el sexto turismo 100% eléctrico con más matriculaciones del país: 486 unidades y 2,8% de cuota en su segmento, a pocos meses de empezar su comercialización. Fabricarlo en Zaragoza no es un gesto simbólico: es la manera de acortar plazos, de asegurar suministro y de convertir un éxito de ventas en una apuesta industrial con raíces en España. Aquí te explicamos qué supone realmente ese inicio de producción, qué versiones del B10 hay y cuánto valen en España, qué cambia si estás valorando comprar uno y qué falta por confirmar, porque hay dos datos que la información disponible no resuelve y que no vamos a inventar: qué versiones concretas fabricará la línea de Figueruelas y cuándo recibirán los concesionarios las primeras unidades con sello español. Si quieres los números secos, los tienes en las fichas: la ficha del Leapmotor B10 REEV y la ficha del Leapmotor B10 eléctrico.

Figueruelas: por qué Zaragoza y por qué ahora

La planta elegida es la de Figueruelas, la factoría que Stellantis tiene en Zaragoza desde hace décadas y una de las más veteranas de la industria española. Según la información publicada, se la eligió por tres motivos: la calidad de la planta, su capacidad de producción y su experiencia industrial. No es una elección casual ni una línea improvisada: Figueruelas lleva años fabricando modelos de gran volumen para varias marcas del grupo, y meter el B10 en esa cadena significa que el coche chino de Leapmotor pasa a producirse con los mismos estándares, los mismos controles de calidad y la misma logística que los modelos europeos que salen de esa factoría. Para Leapmotor, que llegó a Europa hace apenas dos años, es un salto de categoría: de importar coches a fabricarlos aquí, con todo lo que eso implica en empleo, en proveedores y en capacidad de respuesta ante la demanda.

El momento tampoco es casual. Leapmotor ha conseguido en muy poco tiempo una aceptación en Europa que otras marcas chinas han tardado años en lograr, y en España el B10 es su punta de lanza en el competido segmento de los SUV compactos. Cuando un modelo vende 486 unidades en un mes y se cuela entre los seis eléctricos más matriculados del país, la pregunta deja de ser si hay demanda y pasa a ser si la fábrica puede seguirle el ritmo. Producir en Zaragoza responde a esa pregunta: menos barcos, menos esperas y más capacidad de ajustar la producción a lo que piden los concesionarios españoles y europeos. Además, fabricar en la Unión Europea cambia el marco del coche: el B10 deja de ser un importado para convertirse en un producto europeo, algo que en los últimos años pesa cada vez más en la decisión de compra de muchos conductores, y que además refuerza la red comercial que la marca está desplegando en España.

Qué cambia para ti si quieres un B10

La primera consecuencia práctica es la disponibilidad. Un coche que se fabrica en Zaragoza no depende de los plazos de un barco desde China ni de los cuellos de botella de la logística intercontinental: los concesionarios pueden recibir unidades con más regularidad y, en principio, con plazos de entrega más cortos y más predecibles. Eso no significa que mañana mismo haya un B10 español en cada concesionario, y conviene decirlo así de claro: el arranque oficial de la producción y la llegada de las primeras unidades a la red son dos momentos distintos, y el segundo todavía no tiene fecha pública. Si estás en lista de espera o valorando un pedido, lo sensato es preguntar en el concesionario si tu unidad vendrá ya de Figueruelas y qué plazo te dan por escrito, porque esa es la información que de verdad afecta a tu compra.

La segunda consecuencia es la red. Leapmotor ha desplegado en España una estructura que ya suma 101 puntos en total: 88 dedicados a la actividad comercial y 85 a la postventa. Es una red joven, todavía en expansión, pero con una cobertura que ya permite comprar y mantener el coche sin depender de un único punto lejano. Fabricar en España refuerza esa red por el lado que menos se ve y más importa cuando ya tienes el coche: repuestos, formación de talleres y capacidad de respuesta ante cualquier incidencia. Y la tercera consecuencia es la confianza: un coche que se fabrica aquí, con la implicación directa de Stellantis, tiene detrás a un grupo industrial con décadas de presencia en España, no solo a una marca recién llegada que importa sus modelos. Eso no convierte al B10 en un coche distinto de un día para otro, pero sí cambia el contexto en el que se compra.

Las dos versiones del B10: REEV y eléctrico

El B10 se vende en España en dos versiones que comparten carrocería, tamaño y potencia, pero que responden a dos formas muy distintas de usar el coche. Las dos llevan un motor eléctrico de 218 CV con tracción trasera, algo poco habitual en este segmento, y las dos miden 4,52 metros de largo, con cinco plazas y etiqueta Cero de la DGT. A partir de ahí, cada una juega su partido.

El REEV es la versión para quien quiere conducir en eléctrico a diario sin renunciar a viajar lejos sin planificar. Su batería de 18,8 kWh da hasta 86 km en eléctrico, bastante para el uso diario, y cuando se vacía el motor de gasolina trabaja como generador con un depósito de 50 litros, hasta 900 km de autonomía total. Cuenta con cuatro modos de energía adaptativos que deciden cuándo usar batería y cuándo gasolina, y sus 27.900 euros de partida lo convierten en una de las entradas más económicas a la autonomía extendida entre los SUV de su tamaño. Su punto débil, y hay que decirlo, es que si no se carga a diario el consumo en modo gasolina sube, y que su carga rápida en corriente continua se queda en 46 kW, lejos de la de un eléctrico puro.

El BEV, la versión 100% eléctrica, es la opción para quien tiene claro que quiere olvidarse de la gasolina. Con la batería pequeña, de 56,2 kWh, homologa hasta 361 kilómetros y parte de 29.900 euros; con la grande, la ProMax de 67,1 kWh, llega hasta 434 kilómetros. Carga mucho más rápido que el REEV, con hasta 140 kW, y su maletero es de 430 litros, una cifra correcta pero no generosa para un SUV de 4,52 metros. Al ser de propulsión trasera, ofrece una sensación de marcha distinta a la de casi todos los SUV eléctricos de su precio, normalmente de tracción delantera; por dentro destaca por una pantalla central flotante de 14,6 pulgadas, doble base inalámbrica para el móvil, butacas delanteras que se reclinan del todo para las paradas, sonido envolvente de 12 altavoces y luz ambiental en 64 colores. Es un interior pensado para que viajar sea cómodo, no solo para que el coche se mueva.

Septiembre: 486 unidades y sexto eléctrico de España

El dato que mejor resume el momento del B10 no es la producción, sino lo que pasó antes de ella: en septiembre, el B10 fue el sexto turismo 100% eléctrico más matriculado en España, con 486 unidades y una cuota de mercado del 2,8%. Son cifras que hay que leer en su contexto. Primero, porque se consiguieron a pocos meses del lanzamiento, cuando la marca todavía estaba desplegando su red y muchos compradores aún no conocían el modelo. Segundo, porque se lograron en un mercado eléctrico cada vez más competido, con marcas chinas y europeas peleando por el mismo comprador con precios agresivos y campañas constantes. En tercer lugar, porque el B10 no se queda en barato: es un SUV compacto eléctrico con cinco estrellas EuroNCAP, 17 asistentes a la conducción y la plataforma LEAP 3.5, que reúne la electrónica del coche en una arquitectura diseñada para la conducción inteligente y un interior configurable.

Ese sexto puesto explica también por qué la producción en Zaragoza llega ahora y no dentro de un año. Cuando un modelo entra entre los más vendidos de su categoría, la prioridad pasa de darlo a conocer a poder servirlo: asegurar que quien lo pide lo recibe en un plazo razonable y que la red no se queda sin stock en los meses fuertes. La fabricación española no garantiza por sí sola que eso ocurra, pero elimina la mayor fuente de incertidumbre, que era depender por completo de la producción y el transporte desde China. Si las ventas mantienen el ritmo de septiembre, Figueruelas puede convertirse en el factor que sostenga el crecimiento del B10 en España y en el resto de Europa.

Seguridad: 5 estrellas EuroNCAP y 17 ayudas a la conducción

En un coche de menos de 30.000 euros, la seguridad es donde muchas marcas recortan, y por eso conviene destacar lo que el B10 hace bien en este apartado. El modelo ha conseguido las cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP, con buenos resultados en protección de ocupantes adultos, seguridad infantil y protección de los usuarios vulnerables de la vía. No es un detalle menor: hay SUV eléctricos de precio parecido que se quedan en cuatro estrellas, y la diferencia entre una y otra puntuación se nota en la estructura, en los sistemas de retención y en la protección en caso de impacto lateral o contra peatones.

A eso se suman 17 funciones de ayuda a la conducción, el paquete ADAS que en la práctica significa asistente de mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo y vigilancia del ángulo muerto, entre otras. La plataforma LEAP 3.5, la arquitectura inteligente sobre la que se construye el B10, integra esos sistemas con el resto de la electrónica del coche, en lugar de añadirlos como piezas sueltas. Para quien viene de un coche de combustión de hace diez años, el salto en seguridad activa es notable, y por eso se recomienda a las familias que buscan su primer eléctrico: además de económico, protege como un vehículo de categoría superior.

Lo que todavía falta por confirmar

Un texto riguroso debe reconocer lo que ignora, y aquí quedan dos lagunas que conviene señalar. El primero es qué versiones concretas del B10 salen de la línea de Figueruelas: la información publicada confirma que la producción del B10 está en marcha en Zaragoza, pero no detalla si la línea arranca con el eléctrico, con el REEV o con las dos versiones a la vez, ni qué acabados se fabrican aquí en esta primera fase. El segundo es cuándo llegan a los concesionarios las primeras unidades fabricadas en España y si habrá alguna forma de distinguirlas, algo que hoy no está publicado. Tampoco está publicado el precio de la versión BEV ProMax con la batería de 67,1 kWh, así que en la tabla anterior aparece como pendiente y no como cifra inventada. Cuando Stellantis o Leapmotor publiquen esos datos, actualizaremos este artículo y las fichas.

¿Dónde se fabrica el Leapmotor B10?

En la fábrica de Stellantis de Figueruelas (Zaragoza). Su producción en España está en marcha de forma oficial desde el 27 de octubre de 2026, y es el primer modelo de Leapmotor fabricado en nuestro país.

¿Cuánto cuesta el Leapmotor B10 en España?

El B10 REEV parte de 27.900 euros y el B10 eléctrico parte de 29.900 euros, según las fichas de esta web. El precio de la versión eléctrica ProMax con batería de 67,1 kWh no está publicado en la ficha y no se incluye como cifra oficial.

¿Qué autonomía tiene el Leapmotor B10?

El REEV ofrece hasta 86 km en modo eléctrico y hasta 900 km en total con el depósito de 50 litros. En la versión eléctrica, la batería de 56,2 kWh homologa hasta 361 km y la de 67,1 kWh llega a 434 km (WLTP).

¿El Leapmotor B10 es seguro?

Sí: tiene 5 estrellas EuroNCAP, con buenos resultados en ocupantes adultos, seguridad infantil y usuarios vulnerables, y equipa 17 funciones de ayuda a la conducción sobre la plataforma LEAP 3.5.

¿Cuánto vendió el Leapmotor B10 en septiembre?

486 matriculaciones en España: sexto turismo 100% eléctrico más vendido del mes y 2,8% de cuota, pocos meses después de su estreno comercial.

¿Merece la pena esperar a un B10 fabricado en España?

Si ya has hecho el pedido, consulta en el concesionario si tu coche saldrá de Figueruelas y qué plazo te confirman por escrito: fabricar en España debería facilitar la disponibilidad, aunque aún no se ha publicado cuándo llegarán a la red las primeras unidades nacionales.

Fichas en esta web: Leapmotor B10 REEV — ficha técnica · Leapmotor B10 eléctrico — ficha técnica · Leapmotor C10 REEV — ficha técnica · Comparador de coches

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Fuentes: Superdeporte / El Periódico — el SUV Leapmotor B10 ya es español: producción en marcha en la planta de Zaragoza (27/10/2026, 19:04 CET; primer Leapmotor fabricado en España; 4,52 m; REEV de 218 CV con batería de 18,8 kWh, 86 km eléctricos y 900 km totales; BEV de 218 CV con baterías de 56,2 y 67,1 kWh, 361 y 434 km; sexto BEV en España en septiembre con 486 unidades y 2,8%; 101 puntos en España, 88 comerciales y 85 de postventa; 5 estrellas EuroNCAP; 17 ADAS; plataforma LEAP 3.5; pantalla de 14,6 pulgadas; 12 altavoces; luz ambiental de 64 colores) · Ficha del B10 REEV en esta web (desde 27.900 €, 0-100 en 7,5 s, carga de 46 kW) · Ficha del B10 eléctrico en esta web (desde 29.900 €, 0-100 en 8,0 s, 170 km/h, maletero de 430 L, carga de 140 kW). Foto: prensa del B10 REEV, verificada como el modelo exacto (la misma imagen que usa la ficha del B10 REEV). Pendientes declarados en el texto: versiones y acabados de la línea de Figueruelas, fecha de llegada de las primeras unidades españolas a concesionarios y precio de la versión BEV ProMax.