903 CV. Conducción autónoma de Huawei. Y puede flotar. El Jetour Zongheng G700 es el todoterreno más bestial que ha salido de Chery, y su versión 2027 acaba de salir a la venta en China el 30 de septiembre de 2026. Es un híbrido enchufable de 665 kW (903 CV), con bloqueos de diferencial delantero y trasero, suspensión neumática y un modo anfibio que le permite navegar por el agua. Apunta directamente al Mercedes Clase G y al Land Rover Defender... por menos de la mitad de precio.
Zongheng es la submarca de lujo off-road de Jetour, que a su vez es la marca aventurera de Chery. Fuera de China el modelo se venderá simplemente como Jetour G700. Es, junto al Fang Cheng Bao Bao 5 y al Battleship 700 de Geely, la prueba de que la guerra de los 4x4 electrificados chinos está en su momento más salvaje.
La versión 2027: qué trae de nuevo
El lanzamiento del 30 de septiembre no es un simple lavado de cara. El G700 2027 estrena el sistema de conducción inteligente Huawei Qiankun ADS 5.0, un interior renovado con materiales soft-touch, parrilla rediseñada y paragolpes del color de la carrocería. Se vende con 5 o 6 plazas y estos precios oficiales en China:
| Versión | Precio (yuanes) | ≈ Euros |
|---|---|---|
| Tanye Edition 150 (5 plazas) | 329.900 | ~43.900 € |
| Zongye Edition 150 (5 plazas) | 352.900 | ~46.900 € |
| Zhijing Qiankun Edition 150 (5 plazas) | 385.900 | ~51.300 € |
| Zhijing Qiankun Edition 260 (5 plazas) | 410.900 | ~54.600 € |
| Zhijing Qiankun Edition 260 (6 plazas) | 442.900 | ~58.900 € |
Conversión con 1 € ≈ 7,52 CNY (tipo de cambio publicado el 07/10/2026). Son precios de venta en China; el PVP en otros mercados puede variar.
Las versiones "150" montan una batería LFP de CATL de 34,13 kWh (150 km CLTC, unos 122 km WLTP), y las "260" una ternaria de CATL de 59,45 kWh (260 km CLTC, unos 211 km WLTP).
903 CV: el híbrido enchufable más potente de su clase
El sistema combina un 2.0 turbo de gasolina con motores eléctricos para un total de 665 kW (903 CV) y 1.135 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos pese a superar las 3 toneladas, y alcanza los 180 km/h de velocidad máxima.
La arquitectura eléctrica es de 800 V con carga rápida en continua de 170 kW: del 30 % al 80 % en menos de 10 minutos. Con el depósito de 100 litros, la autonomía combinada supera los 1.000 km (el fabricante habla de hasta 1.400 km en condiciones óptimas).
Por dentro es un salón rodante: pantalla panorámica "Horizon" de 35,4 pulgadas más central de 15,6" 2.5K con chip Snapdragon 8255, doble cargador inalámbrico de 50 W, nevera a bordo, equipo de sonido Lexicon, asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje, y segunda fila con asientos de gravedad cero en la versión de 6 plazas.
Un anfibio con matrícula: flota de verdad
Aquí viene lo increíble: el G700 no solo vadea 900 mm... flota. La versión Ark Edition incorpora hélices y puede navegar por el agua como una barca, aguantando hasta 60 minutos en modo flotación. No es un truco de marketing: en octubre de 2025 un G700 cruzó el río Yangtsé (1,48 km en 22 minutos), convirtiéndose en el primer SUV en lograrlo.
Y fuera del agua es un 4x4 de verdad: bloqueos de diferencial delantero y trasero, bloqueo central, suspensión neumática, reductora y modos todoterreno para arena, barro, nieve y roca. La altura libre varía entre 23 y 32 cm según la suspensión, con ángulos de ataque de hasta 40°. La capacidad de remolque llega a las 2,5 toneladas.
Ya lo han probado en Europa (vídeo)
Jetour desembarcó oficialmente en Europa en 2025: vende en Polonia (X70 Plus, Dashing y T2 de gasolina, para esquivar los aranceles a los eléctricos chinos) con una red de 30 concesionarios en marcha. El G700 aún no está a la venta en el continente, pero el importador polaco PRIMA AUTO ya ha cedido una unidad para una prueba a fondo: aceleración, consumos reales (unos 11 l/100 km con la batería descargada, según la prueba), interior, maletero de 966 litros y capacidades off-road.
Puedes verla aquí: prueba completa del Jetour G700 en YouTube (canal polaco; vehículo cedido por PRIMA AUTO).
¿Llegará a España?
De momento, no hay plan confirmado. Jetour opera oficialmente en Europa solo en Polonia y con modelos de gasolina. El G700, como híbrido enchufable de más de 3 toneladas y 903 CV, tendría que pasar por la homologación europea y un posicionamiento de precio que aún no existe. Su ficha técnica completa está aquí.
Si te van los 4x4 chinos extremos, no te pierdas el Battleship 700 de Geely (1.113 CV) ni Fangchengbao, la marca secreta de BYD. Y puedes comparar todoterrenos en el comparador.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el Jetour Zongheng G700?
El todoterreno insignia de Zongheng, la submarca de lujo off-road de Jetour (Chery): un híbrido enchufable de 5,2 metros y 903 CV cuya versión 2027 salió a la venta en China el 30 de septiembre de 2026.
¿Cuántos caballos tiene el Jetour G700?
665 kW (903 CV) y 1.135 Nm combinados, con un 0-100 km/h en 4,6 segundos.
¿Cuánto cuesta el Jetour G700?
En China, de 329.900 a 442.900 yuanes (unos 43.900–58.900 € al cambio). No hay precio europeo anunciado.
¿Es verdad que el G700 flota en el agua?
Sí: además de vadear 900 mm, la versión Ark puede navegar con hélices hasta 60 minutos, y un G700 cruzó el río Yangtsé en 2025.
¿Se vende el Jetour G700 en España?
No. Jetour solo opera oficialmente en Polonia (con otros modelos). No hay fecha para el G700 en Europa.
¿Qué autonomía eléctrica tiene?
150 km CLTC (≈122 km WLTP) con la batería de 34,13 kWh, o 260 km CLTC (≈211 km WLTP) con la de 59,45 kWh.
Fuentes: CarNewsChina, Carsguide, prueba en YouTube (PRIMA AUTO).
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