Honda CL500 2026
¿Buscas solo los datos? Ver la ficha técnica de la CL500 2026: precio, potencia, peso y galería. Compárala cara a cara con sus rivales.
La Honda CL500 2026 es la scrambler accesible de Honda: bicilíndrico de 471 cc y 46 CV, estética retro con escape alto y un precio que la hace ideal como primera moto grande.
Por 6.790 € (tarifa) ofrece la fiabilidad Honda, carnet A2 y un estilo que no pasa de moda, con frecuentes campañas que la dejan cerca de los 6.000 €.
Ficha técnica: Honda CL500 2026
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Precio en España | Desde 6.790 € (tarifa) |
| Potencia | 46 CV (35 kW) |
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 471 cc |
| Peso | 191 kg |
| Carnet | A2 |
| Etiqueta DGT | C |
Ver la ficha técnica completa de la CL500 2026 con galería de fotos
La tecnología: sencillez que funciona
- Bicilíndrico de 471 cc: 46 CV, el mismo bloque probado de la CB500F y la Rebel 500.
- Escape alto con protector térmico, seña de identidad scrambler.
- Horquilla de 41 mm y doble amortiguador trasero.
- ABS de doble canal y embrague antirrebote.
- Instrumentación LCD sencilla y legible.
Curiosidades que la hacen única
- Recupera las siglas CL de las Honda scrambler de los años 60 y 70.
- Comparte motor con la gama 500 de Honda, de fiabilidad legendaria.
- Es una de las scrambler A2 más baratas del mercado.
- Honda suele ofrecer campañas que la dejan en torno a 6.000 €.
- Su asiento a 790 mm la hace accesible para todas las tallas.
- El depósito de 12 litros da una autonomía holgada para su uso.
¿Merece la pena frente a sus rivales?
Rivales: Royal Enfield Guerrilla 450, Triumph Scrambler 400 X y Brixton Crossfire 500. La CL500 gana en fiabilidad y red de servicio; la Guerrilla 450 en precio y equipamiento. Como primera moto con estilo, es una apuesta segura. Compárala en el comparador.
Las siglas CL: scrambler desde 1962
La CL500 no es una ocurrencia moderna de marketing: Honda recuerda en su página oficial de la CL500 que su primera street scrambler, la CL72, debutó en 1962, con el escape alto y la estética de campo como señas de identidad. La CL500 actual recupera esa receta con la base mecánica más sensata de la casa: la familia 500 de bicilíndricos que comparten modelos como la CB500F o la Rebel 500. El resultado es una moto de estilo clásico —depósito redondeado, faro circular e instrumentación LCD minimalista— con la ingeniería tranquila que se espera de una Honda de diario.
Técnica a fondo: la familia 500 en clave scrambler
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 471 cc |
| Potencia | 46 CV (35 kW) |
| Peso | 191 kg |
| Altura de asiento | 790 mm |
| Depósito | 12 litros |
| Horquilla | 41 mm |
| Carnet | A2 |
| Etiqueta DGT | C |
Los 46 CV la dejan justo en el límite del carnet A2, es decir, aprovecha toda la potencia que un A2 puede llevar sin limitaciones añadidas. La horquilla de 41 mm, el doble amortiguador trasero, el ABS de doble canal y el embrague antirrebote forman un conjunto sin sorpresas: no hay electrónica compleja ni modos de conducción, y esa sencillez es parte del trato. El asiento a 790 mm y los 191 kg explican por qué tantos motoristas la eligen como primera moto grande: se llega bien al suelo y se maniobra sin esfuerzo.
Uso real: primera moto, segunda moto y moto para todo
En ciudad es ágil, estrecha y frugal —el análisis original sitúa su consumo real en torno a 3,5 l/100 km—; en carretera secundaria es donde más se disfruta, a ritmos tranquilos con el par del bicilíndrico trabajando en medios; y en autopista cumple, aunque el viento y la potencia disponible marcan el límite honesto de una A2. Las pistas fáciles son viables con prudencia, pero no es una trail: ni los recorridos de suspensión ni los neumáticos de serie están pensados para campo serio. Su depósito de 12 litros, con ese consumo, da una autonomía de uso real muy holgada para escapadas de un día.
Mantenimiento, garantía y costes
La garantía citada en la ficha es de 2 años oficiales, ampliables con el programa Honda Plus hasta 5 años, y la mecánica de la familia 500 tiene una reputación de fiabilidad ganada durante más de una década en el mercado: comparte piezas con una gama enorme, lo que abarata y facilita el mantenimiento. Los costes corrientes son los de una media cilindrada japonesa: cadena, neumáticos y revisiones programadas sin partidas exóticas. Como moto de acceso, además, el seguro de una A2 de 46 CV es de los más asumibles del mercado para motoristas noveles, un coste que conviene sumar siempre al precio de compra.
Rivales y veredicto: ¿merece la pena?
El análisis original la compara con la Triumph Scrambler 400 X, más pequeña y barata, y con la Royal Enfield Guerrilla 450, muy competitiva en precio y equipamiento; quien busque la versión de otros años puede ver también la Honda CL500 2024. Veredicto: por 6.790 € de tarifa —y en torno a 6.000 € con las campañas habituales de la marca—, la CL500 merece la pena para quien estrena el A2 y quiere estilo sin renunciar a la red Honda; no es la compra de quien busque prestaciones o la scrambler más barata del mercado, porque en precio puro hay rivales por debajo.
Un apunte final para el comprador novel
Si es tu primera moto, suma al presupuesto el equipamiento obligatorio en la práctica: casco homologado, guantes y una chaqueta con protecciones. La CL500 perdona errores y no castiga el bolsillo, pero la seguridad del motorista empieza siempre por lo que lleva puesto, no por la moto que conduce.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Honda CL500 2026?
6.790 € de tarifa; con campañas suele rondar los 6.000 €.
¿Se puede llevar con el A2?
Sí, con 46 CV está en el límite del A2.
¿Qué motor lleva?
El bicilíndrico de 471 cc de la familia 500 de Honda.
¿Es buena primera moto?
Perfecta: ligera, baja, fiable y barata de mantener.
¿Qué garantía tiene?
2 años oficiales, ampliables con Honda Plus hasta 5.
¿Consume mucho?
Su consumo real ronda los 3,5 l/100 km.
Fuentes: Movento (concesionario Honda), 1000PS, Honda España (web oficial de la CL500)
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