¿Buscas solo los datos? Ver ficha técnica del Puma Gen-E: precio, autonomía, batería y medidas. Compáralo cara a cara con sus rivales.
Doble buena noticia. El Ford Puma Gen-E parte ahora de 28.526 € en España, según la tarifa de km77: son 6.358 € menos que los 34.884 € anteriores, una bajada del 18,2 %. Y además estrena batería: desde marzo de 2026 monta 46,8 kWh útiles (antes 43 kWh), con lo que la autonomía sube a 417 km WLTP.
| Antes | Ahora | |
|---|---|---|
| Precio desde | 34.884 € | 28.526 € |
| Batería | 43 kWh (376 km) | 46,8 kWh (417 km) |
Qué ofrece por ese precio
El Puma Gen-E es el SUV eléctrico urbano de Ford: motor de 168 CV, 417 km de autonomía WLTP, carga rápida de 100 kW (10-80 % en 23 minutos) y un maletero de 566 litros con el sistema MegaBox. Con este precio queda por debajo de rivales como el BYD Atto 2 o el Renault 4 E-Tech equivalentes, como ya destacó la prensa especializada. Tienes todos los datos en nuestra ficha del Puma Gen-E.
Nuestra recomendación honesta
A 28.526 € con 417 km de autonomía, el Puma Gen-E se convierte en uno de los eléctricos con mejor relación precio-autonomía del mercado. El matiz: es un coche nacido de una plataforma de combustión, así que la eficiencia en autopista no es la de un eléctrico nativo. Puedes compararlo con sus rivales aquí.
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Antes de decidir: compruébalo en 2 minutos
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- Etiqueta DGT: al ser eléctrico lleva etiqueta Cero; confírmalo en la calculadora de etiqueta DGT.
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Por qué esta bajada cambia el contexto del Puma Gen-E
El Puma es el SUV urbano de Ford y el Gen-E, su versión 100 % eléctrica, la entrada a su gama cero emisiones en España. Su problema no era el producto, sino la tarifa: a 34.884 € quedaba en tierra de nadie frente a eléctricos chinos más baratos. La rebaja a 28.526 € llega además el mismo año en que estrenó la batería de 46,8 kWh útiles. No es un descuento sobre un coche viejo, sino un modelo actualizado que cuesta 6.358 € menos: obliga a mirarlo otra vez aunque ya lo hubieras descartado.
El Gen-E por dentro: técnica tras la actualización
El motor delantero mantiene 168 CV y 290 Nm. Lo que cambia es la batería: de 43 a 46,8 kWh útiles desde marzo de 2026, y con ella la autonomía sube de 376 a 417 km en ciclo WLTP. El consumo oficial de nuestra ficha, 13,1 kWh/100 km, explica que saque tantos kilómetros a una batería contenida. La carga rápida sigue en 100 kW.
| Dato | Ford Puma Gen-E actualizado |
|---|---|
| Motor | Eléctrico delantero, 168 CV y 290 Nm |
| Batería útil | 46,8 kWh (antes 43 kWh) |
| Autonomía | 417 km WLTP (antes 376 km WLTP) |
| Consumo oficial | 13,1 kWh/100 km |
| Carga rápida | 100 kW, 10-80 % en unos 23 min |
| 0-100 km/h / velocidad máxima | 8,0 s / 160 km/h |
| Medidas y peso | 4.214 × 1.805 × 1.555 mm, 1.563 kg |
| Maletero | 523 litros más 43 litros de frunk |
| Precio desde | 28.526 € (antes 34.884 €) |
Los 566 litros de la noticia salen de sumar los 523 traseros y los 43 del hueco delantero, el MegaBox del Puma. Detalle completo en la ficha completa del Puma Gen-E tras la bajada.
Uso real: fuerte en ciudad, honesto en autopista
Con 4,21 metros y 417 km WLTP, el Gen-E encaja en el uso mayoritario: trayectos diarios, carga en casa o en el trabajo y escapadas sin planificar cada parada. Su eficiencia protege la autonomía real mejor que una batería grande y gastona. La limitación, ya apuntada en este artículo, es que al nacer de una plataforma de combustión su eficiencia en autopista no es la de un eléctrico nativo, y los viajes largos exigirán más paradas. Compara ese equilibrio con la ficha del BYD Atto 2, el rival al que ahora deja por debajo en precio, y con la ficha del Renault 4 E-Tech de 52 kWh, con más batería y otra tarifa.
Costes de uso: lo que abarata de verdad es el kilómetro
Nuestra ficha estima 2,36 € cada 100 km de energía, al aplicar su consumo WLTP de 13,1 kWh/100 km a 0,18 €/kWh, el escenario de quien carga en casa. Son estimaciones por segmento, no una factura garantizada: tu coste dependerá de tu tarifa. La misma ficha orienta el mantenimiento anual en torno a 250 € y el seguro entre 420 € a terceros y 750 € ampliado. La bajada recorta el desembolso inicial, el mayor obstáculo de un urbano eléctrico, mientras el coste por kilómetro ya era bajo.
Etiqueta Cero y normativa: sin restricciones de acceso
Al ser eléctrico puro, el Gen-E lleva etiqueta Cero de la DGT, como confirma su ficha: acceso sin las restricciones que las ZBE aplican a los coches sin distintivo o con etiqueta B y C, un argumento tan práctico como el precio si entras a diario en una zona restringida. Se conduce con el carnet B y su ITV sigue el calendario general por antigüedad. Antes de firmar, confirma si los 28.526 € son tarifa o incluyen alguna campaña vigente en octubre de 2026, porque las condiciones varían por provincia y financiación.
Veredicto sobre la bajada
Veredicto: sí merece la pena revisarlo si buscas un SUV eléctrico urbano con etiqueta Cero y maletero grande para su tamaño: a 28.526 € con 417 km WLTP pasa de caro a competitivo sin recortar técnica, porque la rebaja llega con más batería, no con menos. No es la compra lógica si tu rutina es autopista larga cada semana: ahí su batería y su origen de combustión se notan antes que en un rival nativo.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Ford Puma Gen-E en octubre de 2026?
Parte de 28.526 € en España, 6.358 € menos que antes, según la tarifa de 2026.
¿Qué autonomía tiene el Ford Puma Gen-E 2026?
417 km WLTP con la batería nueva de 46,8 kWh útiles (desde marzo de 2026).
¿Qué potencia tiene el Puma Gen-E?
168 CV, con un 0-100 km/h en 8 segundos y 160 km/h de velocidad máxima.
¿Cuánto tarda en cargar el Puma Gen-E?
Carga rápida de 100 kW: del 10 al 80 % en unos 23 minutos.
¿Por qué ha bajado el precio del Puma Gen-E?
Ford aplicó una nueva tarifa en 2026 con la llegada de la batería de 46,8 kWh: el base pasó de 34.884 € a 28.526 €.
¿Dónde comparo el Puma Gen-E con otros SUV eléctricos?
En el comparador de coches, cara a cara con sus rivales por precio, autonomía y batería.
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Fuentes: web oficial de Ford España.