¿Vas con prisa? Aquí tienes la ficha técnica completa de la Integra Line GT IL 726 EF 2026 con precio, medidas, plazas y fotos. Y si dudas entre varias, el comparador las pone frente a frente.
De las diez fichas de esta tanda, nueve se conducen con el carnet B. La décima es esta: la Eura Mobil Integra Line GT IL 726 EF, una integral de 7,47 metros con MMA de 4.500 kg que exige el carnet C1. Y lejos de ser un inconveniente que haya que disimular, esos 1.000 kg extra son su razón de ser: carga útil de verdad, construcción de invierno seria y equipamiento que en una 3.500 kg obligaría a hacer malabarismos con la báscula.
Eura Mobil la equipa como una autocaravana para vivirla en serio: calefacción central de agua caliente Alde de serie, doble suelo calefactado de 30 cm y certificación para invierno según la norma EN 1646-2. No es una integral con pack de invierno opcional: es una integral que sale de fábrica pensada para usarse con temperaturas bajo cero.
Sobre Mercedes Sprinter con cambio automático 9G-Tronic y motor de 150 CV (170 CV opcional), la IL 726 EF ofrece refinamiento de turismo en un formato de 7,5 metros. Duerme a 4 personas y su distribución de camas gemelas traseras la orienta claramente a la pareja que viaja mucho y quiere dormir siempre en camas hechas.
Como es habitual en Eura Mobil, no hay PVP oficial de fábrica: precioDesde queda sin dato. Los precios que publican los concesionarios bailan entre ~140.000 y ~177.000 € según equipamiento, una horquilla enorme que demuestra por qué no publicamos cifras como oficiales: con ese rango, la única cifra que vale es la del presupuesto por escrito del concesionario.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Tipo | Autocaravana integral |
| Chasis / motor | Mercedes Sprinter, 150 CV (opc. 170 CV), 9G-Tronic |
| Longitud / anchura / altura | 7,47 m / 2,32 m / 2,98 m |
| MMA | 4.500 kg (carnet C1) |
| Plazas circular / dormir | 4 / 4 |
| Distribución | Camas gemelas traseras + cama delantera abatible |
| Calefacción | Alde central de agua caliente, de serie |
| Invierno | Doble suelo 30 cm; certificada EN 1646-2 |
| Etiqueta DGT | C |
| Precio | No publicado oficialmente |
Ficha completa de la Integra Line GT IL 726 EF: datos, medidas y galería
C1: lo que cambia de verdad
El carnet C1 asusta a muchos compradores antes de informarse, así que vayamos a lo concreto. Obtenerlo exige pasar por la autoescuela —no es una simple ampliación administrativa—, y eso tiene un coste en tiempo y dinero que hay que poner en la balanza. A cambio, se abre la puerta a las autocaravanas de verdad grandes, las que no viven con la báscula en la mano.
Con 4.500 kg de MMA, la IL 726 EF juega en otra liga de carga útil: la especificación británica habla de 1.054 kg (dato no oficial, vía prensa especializada, y variable según equipamiento), una cifra que en una 3.500 kg es simplemente imposible. Toldo, placas solares, segunda batería, portabicis, cuatro bicis eléctricas y la compra del mes: todo cabe sin hacer cuentas.
Hay contrapartidas que conviene conocer: los peajes en algunos países distinguen por peso, la ITV tiene sus particularidades para más de 3.500 kg y hay limitaciones de circulación —zonas y calles vetadas a vehículos pesados— que no afectan a las de 3.500 kg. Nada dramático para quien viaja informado, pero son trámites y restricciones que el comprador de una B no tiene.
Alde y doble suelo: el invierno como estándar
La calefacción central de agua caliente Alde es el sistema que montan las gamas altas del caravaning, y aquí viene de serie. Frente a la calefacción por aire caliente, el agua caliente reparte el calor de forma uniforme y silenciosa, sin el ruido del ventilador soplando ni los puntos calientes y fríos. Es el tipo de calefacción que se aprecia en viajes largos de invierno, cuando la diferencia entre «calentar» y «estar a gusto» se nota cada noche.
El doble suelo calefactado de 30 cm cumple una doble función: protege del frío todas las instalaciones que discurren por el bajo —agua, desagües, cableado— y suma un almacenaje accesible que en una integral de 7,5 m se agradece. La certificación según la norma EN 1646-2 no es marketing: es el ensayo normalizado que acredita que la célula mantiene condiciones habitables con temperaturas exteriores bajo cero.
El depósito de 150 litros de agua limpia, aislado y calefactado, completa una autonomía invernal seria: agua para varios días sin depender de áreas de servicio, incluso con heladas nocturnas. Es el conjunto que convierte a la IL 726 EF en una candidata para quien quiere esquiar o viajar en invierno sin estar pendiente del termómetro.
Sprinter 9G-Tronic: refinamiento de turismo
El Mercedes Sprinter con cambio automático 9G-Tronic es una de las mejores bases que se pueden comprar hoy para una integral. Nueve marchas significan que el motor trabaja siempre en su zona óptima: llaneando a bajo régimen en autopista y con respuesta inmediata en puertos. El refinamiento —sonoridad, suavidad de los cambios— está a años luz de los cambios robotizados de hace una década.
El motor base de 150 CV mueve los 4.500 kg con corrección, pero con la autocaravana cargada y en puertos exigentes el 170 CV opcional merece una consideración seria: son 20 CV que se notan justo donde más falta hacen. Es de esos opcionales que no lucen en el concesionario y se agradecen en el puerto de Somport con la auto llena.
La red de servicio de Mercedes-Benz es otro activo silencioso: cualquier taller de la marca en Europa atiende la mecánica, algo que se valora cuando se viaja lejos de casa con una integral de 7,5 metros.
¿Para quién es la Integra Line GT IL 726 EF?
Para quien ya tiene el C1 o está dispuesto a sacárselo: sin ese paso previo, ni mirarla. Para la pareja que viaja en invierno de verdad y quiere calefacción Alde y doble suelo sin pagarlos como extras. Y para quien está harto de la báscula: con más de 1.000 kg de carga útil teórica, la IL 726 EF permite equiparla sin renuncias.
No es para quien quiera una autocaravana ágil para pueblos y áreas pequeñas —7,47 m de largo y 2,98 m de alto complican el acceso—, ni para el tercer y cuarto ocupante habitual: duermen en la cama delantera abatible, que hay que recoger cada mañana si se usa a diario. Es una integral de pareja con capacidad ocasional para cuatro, no una familiar.
Lo bueno y lo mejorable
Lo que más nos gusta: la calefacción Alde de serie con doble suelo de 30 cm y certificación EN 1646-2 —invierno de verdad, no de folleto— y una carga útil que las 3.500 kg no pueden soñar, sobre base Sprinter con 9G-Tronic.
A mejorar: exige el carnet C1 con todo lo que conlleva; sin PVP oficial, los precios de concesionario bailan entre ~140.000 y ~177.000 €; 7,47 m complican pueblos y áreas pequeñas; y la cama abatible hay que recogerla a diario si viajan cuatro.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Eura Mobil Integra Line GT IL 726 EF 2026?
Eura Mobil no publica PVP oficial. Los concesionarios la anuncian entre ~140.000 y ~177.000 € según equipamiento: pide presupuesto por escrito.
¿Qué carnet se necesita?
El carnet C1: su MMA es de 4.500 kg. No vale el B.
¿Qué cambia con el carnet C1?
Hay que obtenerlo en autoescuela. A cambio, más de 1.000 kg de carga útil teórica; como contrapartida, peajes, ITV y limitaciones de circulación distintas a las de 3.500 kg.
¿La IL 726 EF vale para el invierno?
Es su punto fuerte: calefacción central Alde de agua caliente, doble suelo calefactado de 30 cm y certificación EN 1646-2 para uso bajo cero.
¿Cuántas personas duermen?
4 personas: camas gemelas traseras y cama delantera abatible (esta última hay que recogerla cada mañana).
¿Qué motor lleva?
Mercedes Sprinter de 150 CV con cambio automático 9G-Tronic; 170 CV opcional, recomendable si se viaja muy cargado.
¿Cuánto mide?
7,47 m de largo, 2,32 m de ancho y 2,98 m de alto.
Fuentes: Eura Mobil (web oficial), Out & About Live y What Motorhome (prensa especializada).
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