Tres energías en un solo coche. Dacia ha presentado el Tribrid 150 4x4, la primera motorización del mundo que combina gasolina, GLP (gas licuado) y electricidad con tracción total. Llega a los Duster (desde 27.790 €) y Bigster (desde 30.890 €), promete más de 1.500 km de autonomía sin repostar y reduce el coste de uso un 30 % gracias al GLP. Te explicamos qué es exactamente, cómo funciona cada energía y si merece la pena frente a un híbrido convencional.
Qué es el Tribrid 150 4x4: gasolina + GLP + electricidad
El sistema lo ha desarrollado y fabricado Horse Powertrain en Valladolid —tecnología «made in Spain»—, y lo presentó la marca como parte de su ofensiva de hibridación. Bajo el capó conviven tres fuentes de energía:
- Motor térmico de gasolina acoplado a una caja automática de doble embrague de 6 velocidades con levas en el volante.
- GLP (gas licuado de petróleo), con depósito propio de 50 litros: se usa como alternativa al gasolina y es donde está el ahorro.
- Motor eléctrico en el eje trasero, alimentado por una batería de iones de litio de 48 V y 0,84 kWh, con su propia caja de 2 velocidades. Es el responsable de la tracción trasera en modo 4x4 y de la conducción eléctrica en ciudad.
El conjunto es desconectable de forma integral: el sistema decide qué energía usar en cada momento. En ciclo urbano, Dacia afirma que el coche puede circular en modo 100 % eléctrico hasta el 60 % del tiempo.
Las cifras oficiales: Duster vs Bigster Tribrid 150 4x4
| Dato | Duster Tribrid 150 4x4 | Bigster Tribrid 150 4x4 |
|---|---|---|
| Precio desde (España) | 27.790 € | 30.890 € |
| Consumo en GLP | 7,2 l/100 km | 7,1 l/100 km |
| Consumo en gasolina | 5,9 l/100 km | 5,8 l/100 km |
| Emisiones CO₂ (GLP / gasolina) | 117 / 134 g/km | 115 / 132 g/km |
| Depósitos | 50 L gasolina + 50 L GLP | 50 L gasolina + 50 L GLP |
| Autonomía total (WLTP) | Más de 1.500 km | Más de 1.500 km |
| Eléctrico en ciudad | Hasta el 60 % del tiempo | Hasta el 60 % del tiempo |
| Tracción | 4x2 / 4x4 | 4x2 / 4x4 |
Fuente: datos oficiales de Dacia presentados en Valladolid (septiembre de 2026).
Qué cambia para el conductor: tres ventajas reales
1. El ahorro está en el GLP. El gas licuado cuesta sensiblemente menos que la gasolina en el surtidor, y Dacia cifra el ahorro en un 30 % menos de coste de uso respecto a la oferta 4x4 mecánica anterior. Además, emite 20 gramos menos de CO₂ por kilómetro en la misma comparación. Es la primera vez que un coche ofrece tres energías combinadas con tracción total: antes había que elegir entre híbrido convencional o bicombustible gasolina-GLP.
2. Autonomía de camión. Dos depósitos de 50 litros (gasolina + GLP) dan una autonomía teórica de más de 1.500 km en el Duster según el ciclo WLTP. En la práctica, con consumos reales superiores a los homologados, el rango seguirá siendo de los más altos del mercado sin recurrir al diésel.
3. Etiqueta ECO y acceso a las ZBE. Al tratarse de una hibridación de 48 V, el Tribrid se clasifica como mild hybrid, lo que en el sistema de la DGT equivale a la etiqueta ECO: entra en las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid, Barcelona y el resto de ciudades sin restricciones. Puedes consultar el distintivo de cualquier vehículo en la DGT. Esto lo diferencia de un 4x4 diésel o gasolina convencional, que se quedaría con etiqueta C o B.
El contexto: el Sandero Hybrid 155 también llega
Junto al Tribrid, Dacia presentó el Sandero Hybrid 155: combina un 1.8 de gasolina con dos motores eléctricos para entregar 155 CV, homologa 4,2 l/100 km y 96 g/km de CO₂ —el primer Dacia por debajo de la barrera de los 100 gramos— y partirá de 19.890 € en el último trimestre de 2026. Es el híbrido convencional de la gama; el Tribrid es el salto tecnológico.
Veredicto: ¿para quién tiene sentido?
El Tribrid no es para quien busque el Dacia más barato: el sobrecoste frente a un gasolina básico es real. Tiene sentido para dos perfiles:
- Conductores que hacen muchos kilómetros (viajeros, comerciales, familias que cruzan España): el ahorro del GLP y la autonomía de 1.500 km se notan desde el primer año.
- Usuarios de 4x4 de verdad (campo, nieve, pistas): es el único híbrido asequible con tracción total desconectable y etiqueta ECO.
Para uso puramente urbano y pocos kilómetros, el Sandero Hybrid 155 (19.890 €, 4,2 l/100 km) probablemente saldrá más a cuenta. La decisión depende de cuántos kilómetros hagas al año y de cuánto uses la tracción total.
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Preguntas frecuentes
¿Qué es el Dacia Tribrid 150 4x4?
Es la primera motorización del mundo que combina tres energías —gasolina, GLP y electricidad— con tracción 4x2/4x4. Desarrollada por Horse Powertrain en Valladolid, está disponible en el Duster (desde 27.790 €) y el Bigster (desde 30.890 €).
¿Cuánto cuesta usar un Duster Tribrid?
Dacia afirma que el coste de uso es un 30 % menor que el de la anterior oferta 4x4 mecánica, gracias al uso del GLP, que es más barato que la gasolina. El consumo homologado es de 7,2 l/100 km en GLP y 5,9 l/100 km en gasolina.
¿Cuánta autonomía tiene el Dacia Tribrid?
Con dos depósitos de 50 litros (gasolina + GLP), el Duster Tribrid supera los 1.500 km de autonomía en ciclo WLTP sin repostar.
¿El Dacia Tribrid tiene etiqueta ECO?
Al ser una hibridación de 48 V (mild hybrid), le corresponde la etiqueta ECO de la DGT, que permite circular por las Zonas de Bajas Emisiones sin restricciones.
¿Cuándo se puede comprar el Tribrid 150 4x4?
Dacia lo presentó en septiembre de 2026 junto al Sandero Hybrid 155. Los precios en España parten de 27.790 € (Duster) y 30.890 € (Bigster); conviene confirmar la disponibilidad en el concesionario, ya que el lanzamiento es muy reciente.
