¿Buscas solo los datos? Ver la ficha técnica del Concorde Charisma 910 LI: precio, MMA, plazas, dimensiones y galería.
El Charisma 910 LI juega en otra liga: es una integral alemana construida sobre el Iveco Daily 70C con motor de 207 CV y tracción trasera, con una MMA de 7.490 kg que exige el carnet C1. Cuatro plazas para circular y cuatro para dormir, 2,40 metros de ancho, y dos datos que la marca no publica oficialmente en la ficha: la longitud y la altura. Tampoco hay etiqueta DGT declarada ni PVP oficial.
Que no haya precio publicado no es un descuido: en este segmento del lujo, Concorde no publica PVP oficial y cada unidad se configura y se presupuesta en concesionario. Si buscas una cifra cerrada en internet, no la vas a encontrar verificada; la única vía seria es pedir oferta a un distribuidor oficial.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Tipo | Autocaravana integral |
| Chasis / motor | Iveco Daily 70C, 207 CV |
| Longitud / anchura / altura | No publicado / 2,40 m / No publicado |
| MMA | 7.490 kg (carnet C1) |
| Plazas circular / dormir | 4 / 4 |
| Tracción | Trasera |
| Precio | No publicado oficialmente |
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Integral sobre Iveco Daily 70C: chasis de camión ligero
Mientras la mayoría de integrales europeas se quedan en los 3.500 kg para no pedir más que el carnet B, el Charisma asume su condición de peso pesado: 7.490 kg de MMA sobre un chasis de largueros derivado del camión ligero, con tracción trasera y un 3.0 de 207 CV. Es otra forma de viajar: más aplomo en autopista, más capacidad de carga real y una célula construida sin las obsesiones de peso que limitan a las integrales de 3.500 kg.
El peaje es conocido y hay que asumirlo con los ojos abiertos: carnet C1 obligatorio, peajes y ferris de categoría superior, áreas donde una integral de este porte no entra, y un consumo acorde con casi 7,5 toneladas. Quien viene de una perfilada de 3.500 kg notará el cambio en cada maniobra; quien viene del mundo del camión, se sentirá en casa.
Suelo radiante en dos zonas: la calefacción que no se ve
La curiosidad que la ficha destaca del Charisma es de las que se notan cada mañana de invierno: lleva de serie suelo radiante en dos zonas independientes, el salón y el baño. Dos circuitos separados significan que el baño puede ir más caliente que el estar, o apagarse por zonas según el uso, sin depender de soplar aire caliente por rejillas.
El suelo radiante cambia la sensación térmica de la célula: el calor sube desde abajo, no reseca el aire y se camina descalzo en pleno enero. En una integral de este nivel, además, suele ir ligado a un sistema de calefacción por agua caliente de alta gama —la ficha de mantenimiento menciona el sistema Alde en la revisión de la célula—, pensado para un uso intensivo en frío serio, no para escapadas de fin de semana.
Lo bueno y lo mejorable
A favor: el Daily 70C con tracción trasera y 207 CV ofrece un aplomo que las integrales de 3.500 kg no conocen; el suelo radiante bizona es confort de casa, no de camping; y liberada del corsé de los 3.500 kg, la célula se construye con otra ambición.
En contra: el carnet C1 deja fuera a buena parte de los conductores; faltan datos oficiales básicos —precio, longitud, altura, etiqueta—, algo difícil de aceptar en este rango; y el coste de uso es el de un peso pesado: peajes, seguro, mantenimiento y consumo.
Curiosidades
El detalle que la ficha subraya del Charisma: suelo radiante de serie en dos zonas independientes, salón y baño, cada una con su circuito. En el caravaning generalista, calentar por el suelo es un extra caro o directamente no existe; aquí viene incluido y zonificado, señal de una integral concebida para habitarse en invierno y no solo en agosto. La revisión de la célula menciona el sistema Alde, la calefacción por agua caliente típica de este segmento.
Seguridad: sin estrellas Euro NCAP
Realismo ante todo: Euro NCAP no evalúa autocaravanas, así que el Charisma no tiene estrellas. Y con 7.490 kg, la estrella la pone el conductor: distancias de frenado de camión ligero, inercias serias y una conducción anticipativa que el carnet C1 presupone. El Daily aporta sus sistemas de ayuda, pero ningún asistente corrige una estiba chapucera ni un exceso de velocidad en una curva cerrada.
Mantenimiento
En el Charisma el mantenimiento sube un peldaño, como todo lo demás. Base Iveco Daily 70C: revisión anual o cada 40.000 km —aceite, filtros, inspección general— por unos 500 € orientativos. Célula Concorde: revisión anual recomendada —estanqueidad, sistema Alde, gas, electricidad, humedades— por unos 400 € orientativos. Cifras de la ficha; en este segmento, servicio oficial.
Y cuatro obligaciones: estanqueidad anual sin excusas, gas y calderas al día, neumáticos cambiados por edad con el índice de carga correcto, e ITV (primera a los 4 años, anual después para los de más de 3.500 kg).
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Concorde Charisma 910 LI 2026?
Concorde no publica PVP oficial. Cada unidad se configura y se presupuesta en concesionario oficial; no uses cifras no verificadas de internet.
¿Qué carnet exige el Charisma?
El carnet C1: su MMA es de 7.490 kg, muy por encima de los 3.500 kg del carnet B.
¿Qué es el suelo radiante de dos zonas?
Un sistema de calefacción por suelo con dos circuitos independientes, salón y baño, que permite calentar cada zona por separado. Viene de serie.
¿Cuánto mide el Charisma 910 LI?
La ficha publica 2,40 m de ancho; la longitud y la altura no están publicadas oficialmente.
¿Qué motor y tracción lleva?
El Iveco Daily 70C de 207 CV con tracción trasera.
¿Cada cuánto pasa por el taller?
La base, cada año o 40.000 km (~500 € orientativos); la célula, revisión anual recomendada (~400 € orientativos, incluyendo el sistema Alde).
Fuentes: ficha técnica del Concorde Charisma 910 LI.