Lo esencial, sin rodeos: ficha técnica de la Bavaria I740FGJ Nomade 2026 — dimensiones, plazas y galería. Enfréntala a sus rivales en el comparador.
Una aclaración de nomenclatura antes de empezar, porque en internet circula un nombre que no existe: el "I 740 TG" no aparece en los catálogos oficiales de Bavaria. El modelo oficial más próximo —y el que documentamos aquí con datos verificados— es el I740FGJ Nomade, la integral de la marca francesa del grupo Pilote. Si buscabas el TG, quédate: el Nomade es su equivalente real y documentado.
Dicho esto, la I740FGJ Nomade es una integral de 7,56 metros —la más larga de esta tanda de diez— con un dormitorio que justifica cada centímetro: camas individuales traseras sobre un gran garaje, que se combinan en una gran cama doble, con un maletero enorme debajo. 4 plazas para viajar y 4 para dormir, sin transformar el salón ninguna noche. Y en la versión Nomade, caja automática: conducir 7,56 m sin pensar en el embrague.
Sobre Fiat Ducato de 140 CV, con MMA de 3.500 kg (carnet B) y etiqueta C. Bavaria no publica PVP ni la tracción, así que ambos datos quedan declarados como no disponibles.
Ficha técnica resumida
| Dato | Valor |
|---|---|
| Tipo | Autocaravana integral |
| Chasis / motor | Fiat Ducato, 140 CV |
| Cambio | Automático (versión Nomade) |
| Tracción | No publicada por el fabricante |
| Longitud / anchura / altura | 7,56 m / 2,30 m / 2,85 m |
| MMA | 3.500 kg (carnet B) |
| Plazas circular / dormir | 4 / 4 (sin convertibles) |
| Distribución | Camas individuales traseras combinables en cama doble XL |
| Etiqueta DGT | C |
| Precio | No publicado oficialmente |
Todos los datos de la I740FGJ Nomade 2026, con fotos y galería
Integral de verdad: qué cambia respecto a una perfilada
La I740FGJ es una integral: la cabina forma parte de la célula, sin el "escalón" de la perfilada. Eso se traduce en tres ventajas reales. Primera, más volumen habitable a igualdad de longitud: el salón se prolonga hasta el parabrisas. Segunda, mejor aislamiento y menor ruido: no hay la unión cabina-célula de las perfiladas, punto clásico de filtraciones y grillos. Tercera, estética y aerodinámica: el frontal integrado gasta menos que una perfilada con capuchina.
El peaje también es triple: precio más alto que una perfilada equivalente, parabrisas panorámico caro de sustituir si una piedra lo alcanza, y una cabina que en verano se convierte en un invernadero si no se protege del sol. La integral es el formato del que viaja mucho y valora el confort; no es el formato del que mira el precio con lupa.
Dos camas que se hacen una: el dormitorio trasero
El dormitorio trasero de la I740FGJ es su mejor argumento comercial: dos camas individuales sobre el gran garaje inferior, que se combinan para formar una cama doble de tamaño XL. Cada ocupante dispone de su propia cama con acceso independiente, el dormitorio queda siempre preparado y debajo hay un maletero de gran capacidad donde cabe el equipo voluminoso sin discusiones.
Las 4 plazas de cama sin convertibles son el lujo silencioso de esta integral: nadie monta ni desmonta nada, ningún día. El salón queda siempre libre como salón, el dormitorio siempre listo como dormitorio. Quien haya convertido un salón en cama durante dos semanas seguidas de viaje sabe lo que vale no tener que hacerlo nunca.
Caja automática: 7,56 metros sin estrés
La versión Nomade añade la caja automática, y en un vehículo de 7,56 m y 3.500 kg no es un capricho: es la diferencia entre conducir relajado y conducir pendiente del embrague en cada rotonda, cada cuesta y cada maniobra de aparcamiento. El cambio automático reduce la fatiga en los días largos, facilita las maniobras milimétricas y, seamos honestos, hace la integral accesible a conductores que con cambio manual dudarían ante este tamaño.
El 140 CV es el punto a sopesar con frialdad: para 3.500 kg va bien en llano y a medio cargar, pero en puertos de montaña con la célula llena se queda justo. Es el motor estándar del caravaning europeo —fiable, económico de mantener, con talleres en todas partes—, pero quien viaje habitualmente a tope de carga o con remolque debería probarla cargada en subida antes de decidir, o asumir un ritmo tranquilo en los puertos.
7,56 m y 2,30 m: el tamaño manda
Con 7,56 m de largo y 2,30 m de ancho, la I740FGJ es la más larga de la tanda y eso condiciona el uso: áreas y aparcamientos grandes, planificación de rutas en pueblos y la asunción de que el centro histórico no es su territorio. A cambio, el volumen interior es generoso de verdad: se vive dentro con holgura, no se sobrevive dentro.
El consumo de una integral grande también hay que presupuestarlo: más peso, más frontal y más altura que una perfilada se traducen en más gasóleo por kilómetro. Y en carreteras secundarias estrechas, los 2,30 m de ancho piden calma y retrovisores bien ajustados. Nada dramático para un conductor acostumbrado, pero conviene saberlo si se viene de formatos menores.
El respaldo del grupo Pilote —fabricación francesa con red de servicio consolidada— es un activo a largo plazo: recambios, garantía y talleres con experiencia en la marca. En una compra de este calibre, la solidez del fabricante pesa tanto como la ficha.
¿Para quién es la I740FGJ Nomade?
Para la pareja que viaja mucho y quiere confort de integral: dormir siempre en camas hechas, garaje grande y caja automática para olvidarse del embrague. Para quien valora la construcción francesa del grupo Pilote y una red de servicio seria. Y para el que asume 7,56 m a cambio de volumen interior de verdad.
No es para quien busque el precio más ajustado —la integral se paga—, ni para el que necesita agilidad en ciudad o puertos con prisa —140 CV para 3.500 kg piden calma—. Y ojo al nombre si vienes de internet: busca I740FGJ Nomade, porque el "I 740 TG" no existe en catálogo.
Lo bueno y lo mejorable
Lo mejor: la integral con camas individuales combinables en cama doble XL sobre el garaje; dormir cuatro sin montar convertibles ningún día; la caja automática de la versión Nomade; y el respaldo del grupo Pilote con red consolidada.
A mejorar: sus 7,56 m la hacen la más larga de la tanda —pide áreas grandes—; el 140 CV va justo en puertos cargada; sin PVP oficial; el consumo de integral grande sube el presupuesto; y 2,30 m de ancho exigen calma en secundarias estrechas.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Bavaria I740FGJ Nomade 2026?
Bavaria no publica PVP oficial. El precio lo fija cada concesionario: pide oferta y compara.
¿Existe la Bavaria I 740 TG?
No: el "I 740 TG" no aparece en los catálogos oficiales. El modelo oficial más próximo y documentado es el I740FGJ Nomade.
¿Cuántas personas duermen en la I740FGJ?
4 personas: dos camas individuales traseras (combinables en una gran cama doble) más la cama delantera, sin montar convertibles ningún día.
¿Lleva cambio automático?
La versión Nomade sí: caja automática, ideal para mover 7,56 m sin estrés.
¿Qué carnet se necesita?
El carnet B (MMA de 3.500 kg).
¿Cuánto mide?
7,56 m de largo, 2,30 m de ancho y 2,85 m de alto: la más larga de esta tanda.
¿El motor de 140 CV es suficiente?
En llano y a medio cargar, sí; cargada en puertos de montaña se queda justo. Pruébala cargada antes de decidir si viajas habitualmente a tope.
Fuentes: Bavaria (web oficial, grupo Pilote).
Cómo lo verificamos
Este artículo lo ha preparado el equipo editorial de recurretumulta.online el 18/10/2026 con datos de la web oficial de Bavaria (grupo Pilote): dimensiones, distribución, plazas y versión Nomade con caja automática. Verificamos además que el "I 740 TG" no existe en los catálogos oficiales y documentamos en su lugar el I740FGJ Nomade. Bavaria no publica PVP ni tracción: no incluimos esos datos. Confirma la ficha de la unidad con tu concesionario.
¿Te multaron en ruta? Antes de abonar nada, deja que nuestra IA revise la sanción gratis.