Morelo Palace 88 LB

El Morelo Palace 88 LB es el punto de partida de la gama Palace, la serie con la que el fabricante de Schlüsselfeld —vecino y rival de Concorde en la cuna alemana de los liners de lujo— democratiza, si es que esa palabra tiene sentido por encima de los 290.000 euros, el acceso a su idea de la primera clase sobre ruedas. Con 8,99 metros de largo sobre el chasis del Iveco Daily 70 C 18, el 88 LB es el Palace más corto y manejable del catálogo, una integral de gran formato que mantiene intacto el ADN de la marca: construcción de bastidor de largueros galvanizado en caliente, módulo frontal de fibra de vidrio desarrollado con Fahrzeugbau Meier y un interior donde cada detalle —desde los interruptores de cristal con sensor de proximidad hasta la pantalla táctil giratoria del sistema Morelo Connect— está pensado para que la tecnología se note lo menos posible.

La distribución 88 LB es la clásica de camas individuales longitudinales traseras: dos camas de 2.000 x 1.060 mm sobre un garaje pasante de generosas dimensiones, con puertas de 1.230 x 1.120 mm a ambos lados y portón trasero eléctrico. Es el layout favorito de las parejas que viajan largo y tendido: cada uno tiene su cama, su mesilla y su armario, y el garaje traga bicicletas eléctricas, sillas y la mesa de camping sin desmontar nada. Delante, el salón en L con la banqueta de 1.740 x 1.000 mm y la couch lateral de 1.250 x 650 mm forma un espacio de convivencia amplio para un vehículo de menos de nueve metros, y la cama basculante opcional de 2.000 x 1.300 mm sobre la cabina añade dos plazas para dormir cuando viajan invitados. La cocina apuesta por electrodomésticos domésticos Bosch y Siemens —horno con función microondas y frigorífico de 172 litros con congelador de 15 litros—, encimera de superficie sólida y el práctico armario despensa extraíble. El baño, con ducha de cristal real, inodoro de cerámica premium y la opción de aseo separado con puerta propia, está a la altura de lo que promete el precio.

La base es el Iveco Daily 70 C 18 con el motor de 3,0 litros y cuatro cilindros: 129 kW (175 CV) y 430 Nm de par, homologado Euro VI e. Y aquí llega uno de los argumentos diferenciales del Palace: el cambio automático ZF de 8 velocidades con convertidor de par, de serie, el mismo tipo de transmisión que montan las berlinas premium alemanas en lugar del cambio robotizado o manual habitual en el mundo camper. La conducción gana una suavidad impropia de un vehículo de 7.490 kg de MMA, y el paquete de seguridad del chasis incluye frenada de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente de carril activo, detector de fatiga y el sistema Traction Plus con ayuda al descenso. La masa en orden de marcha declarada es de 5.680 kg y la carga útil oficial alcanza los 1.810 kg, una cifra extraordinaria que deja margen de sobra para el equipamiento —aire acondicionado de techo, generador, placas solares— sin acercarse al límite legal. Con 7.490 kg de MMA, en España se conduce con el carnet C1, y el remolque puede llegar a los 3.500 kg.

El precio de tarifa en Alemania parte de 293.900 euros con el IVA del 19 % incluido, según la lista oficial de 2026, lo que sitúa al 88 LB como el Palace más asequible sin renunciar a nada esencial: el doble suelo técnico, la calefacción por suelo radiante, el techo de construcción sándwich de fibra-aluminio y la conectividad Morelo Connect con control por app vienen de serie en la gama. Quien quiera más motor puede optar por la variante C 21 de 152 kW (207 CV), y el catálogo de opciones —suspensión neumática VB ActiveAir, retarder Telma, MirrorCam, enganche de remolque— permite configurar el vehículo casi como un traje a medida, que es exactamente la filosofía de la marca: cada Morelo se adapta a los deseos de su comprador.

Con 8,99 m de largo, 2,45 m de ancho y 3,58 m de alto, el Palace 88 LB se sitúa en la franja de los liners «compactos» de lujo, donde compite con el Concorde Credo 791 LI, el Carthago chic e-line y el Niesmann+Bischoff Arto 88: frente al Credo, el Morelo ofrece más anchura interior y el cambio ZF de serie; frente al Arto, una carga útil muy superior. Los 360 litros de agua limpia, 250 de grises y 250 de negras —más el depósito de gas de 120 litros— dan una autonomía de varios días sin depender de áreas de servicio, y el garaje para scooter integrado en el concepto («mit Rollergarage» en la ficha oficial) resuelve el eterno problema del vehículo auxiliar en destino.

Verificación de fuentes: medidas (8,99 x 2,45 x 3,58 m), batalla (4,90 m), masas (7.490 kg de MMA, 5.680 kg en orden de marcha, 1.810 kg de carga útil), motor Iveco Daily 70 C 18 de 129 kW/175 CV y 430 Nm, camas traseras de 2 x 2.000 x 1.060 mm, cama basculante opcional de 2.000 x 1.300 mm, depósitos (360/250/250 l) y precio de 293.900 € (IVA alemán del 19 % incluido) proceden de la lista oficial de precios Morelo 2026. El cambio ZF de 8 velocidades, el sistema Morelo Connect y el equipamiento de la gama se han contrastado con la página oficial del modelo. La marca no publica tarifa para España: el precio final lo fija cada concesionario. Las fotos corresponden a un Morelo Palace 88 LB real anunciado en Europa.

Perfil de comprador: el Palace 88 LB encaja con parejas viajeras de alto poder adquisitivo que hacen del vehículo su casa durante meses —los «full-timers» europeos— y que valoran la suavidad del cambio automático ZF, la enorme carga útil y la personalización casi total del interior. No encaja con quien busque discreción presupuestaria ni con quien necesite carnet B: los 7.490 kg exigen el C1. Tampoco con quien priorice la reventa rápida en España, donde el mercado de liners de este nivel es estrecho. Balance: el liner de acceso a Morelo sin complejos de hermano pequeño —misma construcción, misma tecnología y una carga útil de referencia—, a cambio de asumir que cada opción del catálogo acerca el precio final a los 350.000 euros.

El Palace monta de serie el cambio automático ZF de 8 velocidades con convertidor de par —el mismo tipo de transmisión de las berlinas premium alemanas— en lugar del cambio manual o robotizado habitual en las autocaravanas. Fuente: página oficial del modelo (https://www.morelo-reisemobile.de/en/models/palace).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.