Morelo Loft 82 M

El Morelo Loft 82 M es la puerta de entrada al universo de los liners de Schlüsselfeld: la gama con la que Morelo democratiza —dentro de lo que cabe en este segmento— el concepto de land yacht alemán. Tras la pausa de la gama Home, el Loft se ha convertido en el Morelo más accesible, con un precio de partida oficial de 244.900 euros en Alemania, y el layout 82 M es una de sus distribuciones de unos 8,2 metros sobre el chasis Iveco Daily 70 C 18. Hablamos de una integral de verdad, de las que se construyen sobre un bastidor de largueros galvanizado en caliente y con un módulo frontal de PRFV desarrollado junto a Fahrzeugbau Meier, no de una furgoneta vestida de domingo.

La base mecánica es el conocido 3.0 turbodiésel del Daily con 129 kW (175 CV), cambio manual de seis velocidades de serie y la posibilidad de montar el automático ZF de 8 relaciones con convertidor de par, que transforma por completo la experiencia de conducir un vehículo de 7.490 kg de MMA. La propulsión es trasera, como manda la tradición de los liners, y el depósito de gasóleo es de 90 litros con 20 litros de AdBlue. Con 7.490 kilos de masa máxima, en España exige el carnet C1: es el peaje innegociable de entrar en el mundo liner, a cambio de una carga útil y una estabilidad que una 3.500 kg no puede ofrecer.

Por dentro, el Loft 2025/2026 estrena un interior completamente rediseñado con muebles de construcción ligera de paneles modernos con estructura de nido de abeja para ahorrar peso en toda la carrocería. La cocina monta frigorífico doméstico BSH de 172 litros con congelador de 15 (ampliable a 200 + 60 en opción), placa de gas de dos fuegos de lujo con encendido automático y tapa de cristal, y horno de serie. El baño apuesta por la ducha con puerta de cristal real e iluminación LED, lavabo con válvula push-open y desagüe doméstico, y un armario con iluminación. Para dormir hay libre elección: camas gemelas, queen size accesible por ambos lados o cama a la francesa, todas con colchones de espuma fría; la serie admite hasta cuatro plazas. Los depósitos (unos 300 litros de limpias, 200 de grises y 200 de negras) permiten una autonomía de varios días sin depender de áreas de servicio.

En tecnología, el Loft incorpora el sistema Morelo Connect: pantalla táctil central sobre la puerta para controlar todos los sistemas, control por voz de luces, calefacción y multimedia, y control por app desde el móvil, con interruptores de cristal con sensor de proximidad. La seguridad incluye de serie faros LED, asistente de frenada de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril con detección de peatones y limpiaparabrisas tipo autobús que limpia todo el parabrisas curvo. En opción, cámara Birdview de 360°, suspensión neumática VB ActiveAir, retarder Telma y patas hidráulicas de nivelación. Merece mención la central eléctrica testada por VDE que reúne en un solo punto todos los puntos de suministro, medición y seguridad, como la domótica de una vivienda, y el enganche de remolque opcional de hasta 3,5 toneladas para quien viaje con remolque o portamotos pesado. Quien necesite más plazas tiene la variante Loft Alkoven, con capuchina de PRFV y doble suelo extraalto de 460 mm, pensada para familias sin renunciar al concepto liner. Y por encima del Loft, la escalera Morelo sigue con el Palace y el Empire, que suben a chasis Eurocargo y Mercedes Atego hasta las 15 toneladas: el Loft es, literalmente, el primer peldaño de una de las gamas más exclusivas de Europa, y comparte con sus hermanos mayores la filosofía constructiva y buena parte de la tecnología.

Cómo lo verificamos: chasis, motor, pesos, medidas, depósitos y precio de partida proceden de la página oficial de la gama Loft en morelo-reisemobile.de, consultada el 19/10/2026; los layouts de la serie y las plazas, de la ficha de alpacacamping.de. El layout "82 LB" asignado no existe en la documentación oficial actual, por lo que se sustituyó por el 82 M, con plano oficial publicado. La longitud exacta del layout y la altura total no las publica Morelo (solo el rango de la gama, 7,99–8,39 m) y quedan sin dato, igual que la carga útil, el consumo y las emisiones.

Para quién es: para quien sueña con un liner alemán de verdad —construcción de bastidor, doble suelo técnico, central eléctrica testada por VDE— sin subir al medio millón de euros de las gamas Palace o Empire. Encaja si tienes el C1 (o piensas sacártelo), viajas en pareja con escapadas largas y valoras la autonomía de agua y la calidad de rodadura del Daily. No encaja si tu carnet es solo el B, si buscas algo ágil para pueblos con calles estrechas —2,40 m de ancho y más de 8 m de largo se notan— o si el presupuesto no admite ni el precio base ni el coste de mantener un 7,5 toneladas (neumáticos, revisiones y seguro de camión ligero).

El Loft estrena un parabrisas curvado que se prolonga sobre los pilares A hasta las paredes laterales: mejora la aerodinámica, amplía el campo de visión y reduce el peso, además de darle ese aire futurista que Morelo buscaba para la nueva generación. Fuente: https://www.morelo-reisemobile.de/en/models/loft

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.