McLouis Fusion 367

El McLouis Fusion 367 es una rareza interesante: una perfilada italiana que no se puede comprar en Italia —ni en España—. La gama Fusion la fabrica McLouis en su planta italiana en exclusiva para Auto-Sleepers, su empresa hermana dentro del grupo Trigano, y se comercializa únicamente en el Reino Unido. El resultado es un producto híbrido: ingeniería y construcción italianas con especificación pensada para el cliente británico, famoso por ser exigente con el equipamiento de serie.

Con 6,99 metros de largo, el 367 se queda justo por debajo de la barrera psicológica (y práctica) de los 7 metros. Esa cifra importa: muchas áreas, ferris y parkings ponen el límite ahí, y una perfilada sub-7-m con cama fija trasera es una combinación que no abunda. El ancho es de 2,33 m y el alto de 2,95 m, medidas contenidas que la hacen más llevadera que las perfiladas de 7,45 m tanto en carretera como al aparcar.

La distribución apuesta por lo probado: salón delantero, cocina, baño y cama fija trasera, más una cama abatible eléctrica sobre el salón para completar las cuatro plazas para dormir. Cinco cinturones permiten viajar a cinco ocupantes. La cama fija trasera es el gran argumento frente a las perfiladas que obligan a montar el salón cada noche: se deja hecha y el día a día es mucho más cómodo, sobre todo en viajes largos. El garaje, con capacidad de hasta 300 kg según el distribuidor, admite bicicletas eléctricas y material voluminoso sin dramas.

La construcción utiliza el sistema WPS (sin madera), la respuesta de McLouis al eterno problema de las humedades: al eliminar la madera estructural de paredes y techo se reduce el riesgo de podredumbre si alguna vez entra agua. Es un argumento de durabilidad a largo plazo que pesa mucho en el mercado británico, donde la lluvia no es una hipótesis sino una certeza estadística.

En mecánica monta el Fiat Ducato 2.2 de 140 CV Euro 6D, con MTPLM de 3.500 kg ampliable. El "ampliable" merece una explicación: de serie se queda en el límite del carnet B británico (equivalente al nuestro), pero se puede rehomologar a mayor MMA si se necesita más carga útil, a costa de exigir otro permiso. Es una flexibilidad útil para quien viaja muy cargado.

El test del Caravan and Motorhome Club —la institución de referencia para el caravaning británico— le otorgó un 78 %, una nota sólida, y destacó especialmente el Lux Pack incluido de serie. Ese es precisamente el posicionamiento de la gama Fusion: equipamiento que en otras marcas sería opcional viene incluido, de modo que el precio de partida se acerca mucho al precio final. Para el comprador británico, harto de listas de extras interminables, es un argumento de venta poderoso.

En precio no hay cifra 2026 publicada para el 367, así que el campo queda sin dato. Como referencia, sus hermanos de gama de 2026 parten de 77.495 libras (360) y 79.495 libras (373) según findmyleisurevehicle.co.uk. Y una advertencia importante para el lector español: al ser un modelo exclusivo del Reino Unido, no hay red comercial ni precio oficial en España; esta ficha tiene valor informativo y comparativo, no de compra.

La relación entre McLouis y Auto-Sleepers merece una explicación porque aclara qué se está comprando. Ambas pertenecen al grupo Trigano, el gigante europeo del caravaning, y la gama Fusion es el fruto de esa sinergia: McLouis aporta la plataforma industrial italiana y su experiencia en perfiladas de gran volumen, mientras Auto-Sleepers —marca británica con décadas de historia— define la especificación que su mercado demanda: calefacción potente, aislamiento reforzado, cocina pensada para el "full English" y ese Lux Pack de serie que la prensa británica destacó. No es un McLouis continental con el volante cambiado de lado; es un producto desarrollado para el Reino Unido desde el inicio.

Cómo lo verificamos: la exclusividad británica y el 78 % del test proceden del blog del Caravan and Motorhome Club; las dimensiones, motor, plazas, camas, MTPLM ampliable, garaje de 300 kg y construcción WPS, de la ficha del distribuidor derbymotorhomes.com; los precios de referencia de la gama 2026, de findmyleisurevehicle.co.uk. Todo verificado el 19/10/2026. Las cuatro fotos proceden de concesionarios británicos y se verificaron visualmente como Fusion 367 exacto (insignias "367" y "Fusion" visibles); la marca no publica galería oficial del modelo.

Para quién es: para el lector que compara el mercado europeo y quiere saber qué se vende al otro lado del Canal, o para un residente en Reino Unido que busque una sub-7-m con cama fija y mucho equipamiento de serie. Para quién no es: para quien quiera comprarla en España —no se vende aquí—, para quien necesite 5 camas (son 4) y para quien busque la perfilada más barata: el posicionamiento con Lux Pack de serie la sitúa por encima de las gamas de acceso.

La gama Fusion la construye McLouis en Italia en exclusiva para Auto-Sleepers —empresa hermana dentro del grupo Trigano— y solo se vende en el Reino Unido; el test del Caravan and Motorhome Club le dio un 78 % y destacó el Lux Pack incluido de serie (fuente: https://www.caravanclub.co.uk/blog/product-and-outfit-reviews/motorhome-reviews/mclouis-fusion-367/).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.