Euramobil Profila T 726 EF

El Euramobil Profila T 726 EF es la perfilada alemana para quien no quiere oír hablar de compromisos: chasis Mercedes Sprinter, 170 CV con cambio automático de 9 velocidades, 4.500 kg de MMA y una célula construida como las grandes —doble suelo calefactado, paneles sin madera y calefacción de agua caliente Alde—. Eura Mobil lleva décadas en el segmento medio-alto alemán y la Profila T es su superventas: la perfilada de los que viajan mucho, en cualquier estación, y quieren que el vehículo aguante el ritmo durante años.

En medidas y habitabilidad, las fichas de los distribuidores para unidades 2026 anotan 7.441 mm de largo, 2.330 mm de ancho y 2.920 mm de alto, con una MMA de 4.500 kg que exige el carnet C1. Son cotas de perfilada grande, y se notan para bien dentro: la distribución EF combina un salón cara a cara —dos banquetas enfrentadas que la prensa destaca por su sensación de amplitud— con camas individuales traseras de poco más de dos metros de largo, un gran garaje bajo ellas y un baño que puede cerrarse para formar una zona de vestidor independiente. Es la implantación clásica centroeuropea para parejas exigentes: cada uno tiene su cama, su armario y su lado, sin tener que deshacer nada por la mañana, y el salón cara a cara invita a las sobremesas largas que en una dinette lateral no caben.

En tecnología y equipamiento, la Profila T 726 EF juega en otra liga respecto a las perfiladas de entrada. La construcción incluye doble suelo aislado y calefactado de 30 cm —el secreto para viajar en invierno sin que los pies se congelen—, paneles de carrocería en GRP sin madera (no hay madera que se pudra si entra humedad) y calefacción de agua caliente Alde, el sistema por radiadores que los caravanistas del norte consideran el mejor para el frío serio. El paquete Mondial para Mercedes añade los asientos Captain Chair de Aguti, la integración de smartphone con carga inalámbrica, el climatizador de cabina, el techo panorámico practicable Sun Roof, la claraboya Heki y la preinstalación solar, entre otros. Las unidades 2026 Comfort Level Edition que anuncian los distribuidores suman además batería de litio, toldo, cámara trasera y estabilizadores, configurando un vehículo listo para salir sin pasar por el taller de accesorios.

En camas y plazas, la ficha es de cuatro y cuatro: cuatro plazas de viaje en el salón cara a cara y cuatro para dormir. Las camas individuales traseras, de más de dos metros, son la cama principal —firme, siempre hecha, con colchones independientes—; las dos plazas restantes se obtienen del salón o de la cama abatible según configuración, válidas para nietos o invitados ocasionales. El garaje trasero, de generosa altura gracias a las camas elevadas, traga bicicletas, sillas y todo el equipo de invierno sin desmontar nada.

En mecánica no hay discusión: Mercedes Sprinter 2.0 diésel de 125 kW (170 CV) con el cambio automático 9G-Tronic. Es el conjunto que ha convertido a las perfiladas Mercedes en las favoritas de los grandes viajeros: empuje de sobra para los 4.500 kg incluso en puertos, cambio suave que no cansa en atascos y una red de servicio Mercedes en toda Europa. El chasis es el Al-Ko rebajado específico para autocaravanas, que baja el centro de gravedad y el escalón de acceso. El depósito de 92 litros y el consumo contenido del 2.0 le dan una autonomía digna para cruzar Europa sin repostar cada día.

En precio y red comercial en España, Eura Mobil no publica tarifa oficial española y el precio de esta ficha queda sin dato. Como referencia con fuente: los distribuidores alemanes anuncian unidades 2026 Comfort Level Edition entre 129.850 y 129.950 €. En España la marca tiene distribuidores oficiales —conviene localizar el más cercano porque el servicio postventa de una perfilada de este nivel importa tanto como el precio— y el presupuesto final variará mucho según los paquetes (Mondial, Mondial Plus, S) y el nivel Comfort. Quien venga de una perfilada de 3.500 kg debe tener claro el salto: aquí hace falta el C1 y el presupuesto de compra y mantenimiento es superior, pero a cambio se obtiene una autocaravana sin los límites de peso que asfixian a las de 3,5 toneladas.

Cómo lo verificamos: guía de prensa 2027 de Eura Mobil publicada por outandaboutlive.co.uk (con imágenes ©Eura Mobil, consultada el 19/10/2026), de donde salen la distribución, las medidas de las camas, el doble suelo, los paneles GRP y la calefacción Alde; y anuncios de distribuidores oficiales alemanes (Reisemobile Dülmen, MS-Reisemobile Münster) para unidades 2026, con motor, cambio, dimensiones, MMA, tapicería, decoración y precios. Las páginas de euramobil.de no cargaron el 19/10/2026 por un fallo reiterado del servicio de lectura; cada dato lleva su fuente y lo no confirmado queda sin dato.

Para quién es: para parejas viajeras de alto kilometraje que quieren una perfilada Mercedes para todo el año —incluido invierno serio—, con camas individuales de verdad, gran garaje y sin agobios de peso gracias a los 4.500 kg; y que ya tienen (o van a sacarse) el carnet C1. No es para quien solo tenga el carnet B —entonces la opción es la Profila T Freestyle de 3.500 kg—, ni para quien busque la perfilada más barata: esto es gama media-alta alemana y se paga. Tampoco para uso urbano: 7,44 m y 4,5 toneladas piden carretera abierta.

La gama Profila T existe también en versión «Freestyle»: el mismo concepto Mercedes pero aligerado hasta 3.500 kg de MMA sobre chasis Al-Ko optimizado, de modo que puede conducirse con el carnet B sin renunciar a las camas individuales traseras (fuente: guía de prensa Eura Mobil 2027, https://www.outandaboutlive.co.uk/motorhomes/news/buying-advice/eura-mobil-motorhomes-and-campervans-2027-essential-guide, consultada el 19/10/2026).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.