Carado V 337

El Carado V 337 es la respuesta para quien encuentra las autocaravanas «demasiado grandes» y las campers «demasiado pequeñas»: una perfilada estrecha que ocupa el hueco entre ambos mundos. Forma parte de la gama Van de Carado —la enseña de acceso del grupo Hymer— y su número fetiche es el 214: los centímetros de anchura de la célula, 18 menos que una perfilada tradicional. Mide 6,66 metros, duerme en camas gemelas traseras y parte de 56.590 euros oficiales en España: una de las vías más sensatas de comprar una autocaravana nueva sin comprometer las vacaciones de los próximos años.

Estrecho no equivale a agobiante, y el V 337 lo demuestra. Con 195 cm de altura interior, reparte el espacio con el plano que mejor rinde en este formato: salón delantero de banqueta con los asientos de cabina giratorios, cocina lateral flanqueada por un armario ropero alto que separa ambientes, baño compacto con ducha y, en la parte trasera, las gemelas longitudinales (200 x 70 y 195 x 80 cm) que con el suplemento opcional se funden en una superficie de 200-195 x 194. El garaje bajo las camas, con trampillas por ambos costados, acoge bicicletas y bultos. Agua limpia de 116 litros, grises de 92 y frigorífico de 78 litros con congelador de 11 están calculados para una pareja que rueda una o dos semanas sin sobresaltos. La cintura estrecha se agradece al volante: vira, aparca y se infiltra por callejuelas donde una perfilada de 2,32 metros ya calcula retrovisores.

La versión española se apoya en el Citroën Jumper 2.2 BlueHDi de 140 CV con cambio manual de seis marchas y tracción delantera, y suma de serie Start&Stop con booster de carga, programador de velocidad, frenada de emergencia con detección de peatones, ayuda de mantenimiento de carril, lector de señales y alerta de fatiga: el arsenal de seguridad actual, sin asteriscos. En la célula, calefacción Truma Combi 4 de gas, claraboya panorámica de 70 x 50 sobre el salón, mosquitera en la puerta, preinstalaciones de televisión y de placa solar, y enchufes de 230 V y USB distribuidos. Techo y zaga en fibra de vidrio reforzada, con 7 años de garantía de estanqueidad. Existe alternativa Fiat Ducato desde 57.790 euros. Y un apunte para ex-camperistas: la postura al volante es la de un furgón grande, con visibilidad generosa y mandos cercanos, sin el salpicadero lejano de algunas integrales.

Cuatro plazas para circular y dos camas en las gemelas de serie: el V 337 es una autocaravana de parejas, sin ambigüedades. No hay abatible ni literas, de modo que si la familia aumenta habrá que mirar al V 347, su hermano de 6,98 metros con cama abatible en el salón. A cambio, las camas son largas, se accede a ellas con escalones cómodos y el garaje queda despejado para todo el equipo.

El Jumper 2.2 de 140 CV es un clásico conocido: fiable, con recambios en cualquier rincón y un apetito moderado para 3,5 toneladas. Con 3.500 kilos de MMA (carnet B) y 2.648 kilos oficiales en orden de marcha, quedan unos 850 kilos teóricos para ocupantes, opciones y equipaje antes del tope: de las mejores proporciones peso/precio del segmento, aunque la marca topa los opcionales en 511 kilos para salvaguardar la carga útil mínima. Arrastra hasta 2.000 kilos con freno.

En precio y red en España, la cifra es oficial y clara: 56.590 euros con IVA en la versión Citroën (57.790 en la Fiat), publicada en la web española de Carado. Habrá que añadir lo que cada viajero necesite —toldo, portabicicletas, segunda batería—, pero el punto de partida figura entre los más bajos de las perfiladas nuevas con camas gemelas. La red del grupo Hymer cubre todo el país con servicio oficial y garantía europea.

Cómo lo verificamos: página oficial del modelo en carado.com/es/es (https://carado.com/es/es/autocaravanas/vans/v337), consultada el 19/10/2026, con precio de base, ficha técnica y dotación de serie; y el artículo «Meet Carado's Slim Motorhomes» de outandaboutlive.co.uk como contexto de la gama Van estrecha. Los apartados sin cifra oficial (carga útil, consumos, par, emisiones) permanecen sin dato y figuran en las notas.

Para quién es: parejas que saltan de la tienda o la furgoneta a una autocaravana nueva, estrecha y manejable por menos de 57.000 euros; conductores que aparcan en ciudad o ruedan por puertos de montaña y agradecen cada centímetro de menos; durmientes de camas gemelas que viajan ligeros. No es para familias (dos camas y ninguna abatible disponible en este modelo) ni para quien exija una ducha separada generosa: el baño es compacto y resolutivo, lo que corresponde a 6,66 metros.

El V 337 milita en la gama «Van» de Carado: perfiladas estrechas de tan solo 214 cm de ancho, 18 cm menos que las perfiladas T de la marca (232 cm). Ahí está su sentido: brindar la vida a bordo de una perfilada con una conducción y un aparcamiento próximos a los de una furgoneta camper. Fuente: datos técnicos oficiales de carado.com/es/es (https://carado.com/es/es/autocaravanas/vans/v337) y análisis de la gama en outandaboutlive.co.uk (https://www.outandaboutlive.co.uk/motorhomes/news/meet-carados-slim-motorhomes-dont-sacrifice-comfort-and-practicality).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.