Bürstner Campeo TD 690 G

La Bürstner Campeo TD 690 G es la propuesta de la marca alemana para quien busca una perfilada de tamaño contenido sin renunciar a una zona de noche digna de gamas superiores. Con 699 cm de longitud, 230 cm de anchura y 295 cm de altura, se mueve en el segmento más demandado de Europa: el de las semintegrales de menos de siete metros que se conducen con el carnet B y caben en la mayoría de parcelas de camping. La altura interior de 205 cm, publicada en la ficha oficial de buerstner.com, está por encima de la media de su categoría y se nota en el día a día, sobre todo para conductores altos.

MEDIDAS Y HABITABILIDAD. La distribución G de la 690 se organiza alrededor de unas camas gemelas traseras de 199–190×80 cm, la configuración favorita de las parejas que viajan mucho: cada uno tiene su cama, se puede entrar y salir sin molestar al otro y el paso central queda libre hacia el baño. La batalla de 4035 mm y la masa máxima de 3500 kg la mantienen dentro de los límites del carnet B, algo que en España decide la compra para muchísimos usuarios. La masa en orden de marcha declarada es de 2915 kg, con la horquilla legal de 2769 a 3061 kg por la tolerancia de fabricación del ±5 % que exige la normativa europea; conviene tener presente esa horquilla al calcular el equipaje real, porque entre una unidad ligera y una pesada puede haber casi 300 kg de diferencia. El depósito de agua limpia es de 120 litros y el de residuales de 90 litros, cifras correctas para una perfilada de este tamaño y suficientes para dos o tres días de autonomía fuera de áreas de servicio.

TECNOLOGÍA Y EQUIPAMIENTO. El frigorífico es de 131,5 litros con un congelador independiente de 15 litros, un volumen generoso para escapadas largas sin tener que racionar la compra. La gama Campeo es la puerta de entrada a Bürstner, pero la marca mantiene su filosofía de construcción con aislamiento y acabados cuidados; no es una autocaravana espartana, sino una forma de acceder a la ingeniería alemana de Kehl a un precio más contenido que las gamas Lyseo o Elegance. La cama abatible opcional sobre el salón, de 200×140–118 cm, es el equipamiento que más transforma el vehículo: de día desaparece en el techo y de noche añade dos plazas, lo que permite pasar de 2 a 5 plazas para dormir sin cambiar de modelo.

CAMAS Y PLAZAS. La ficha oficial contempla de 4 a 5 plazas homologadas para viajar y de 2 a 5 plazas para dormir según configuración. De serie, las gemelas traseras acogen a dos personas con comodidad; con la cama abatible opcional se suman dos plazas más sobre el salón y, según la versión, una quinta plaza completando el conjunto. Es, por tanto, una autocaravana pensada para la pareja que de vez en cuando viaja con hijos o nietos, no para una familia de cinco a tiempo completo.

MECÁNICA. La base es la Fiat Ducato con el motor de 140 CV, la motorización que los concesionarios anuncian para esta versión y la más equilibrada para un conjunto de 3,5 toneladas: mueve el vehículo con soltura en llano y se defiende en puertos sin obligar a reducir constantemente. Al ser una mecánica masizada en toda Europa, el mantenimiento y los repuestos no son un problema en España.

PRECIO Y RED COMERCIAL EN ESPAÑA. Bürstner no publica una tarifa oficial para España, de modo que el precio de referencia hay que buscarlo en los mercados vecinos: en la web oficial francesa el Campeo TD parte de 75.290 €. En España la marca trabaja a través de su red de concesionarios oficiales, donde cada unidad se cotiza con su equipamiento concreto; es recomendable pedir siempre el precio con la cama abatible y los paquetes que interesen, porque los opcionales cambian sensiblemente la factura final. Como referencia de mercado, las perfiladas alemanas de este tamaño y motorización se mueven en España entre los 70.000 y los 85.000 € según equipamiento.

CÓMO LO VERIFICAMOS. Todos los datos técnicos de esta ficha (dimensiones, pesos, camas, capacidades y plazas) proceden de las páginas oficiales del Campeo TD en buerstner.com (versiones francesa, neerlandesa y suiza), consultadas el 19/10/2026. La motorización de 140 CV se confirma en anuncios de concesionario del modelo exacto. El precio francés de 75.290 € es el publicado en la web oficial de Bürstner Francia; no existe PVP oficial para España. Las fotografías corresponden a una unidad real del Campeo TD 690 G (galería del anuncio 26057034 en caraworld.de), sin marcas de agua, aunque no son imágenes oficiales de prensa de la marca.

PARA QUIÉN ES. Es la autocaravana ideal para parejas que quieren una perfilada manejable, con carnet B, camas gemelas de verdad y la posibilidad de añadir plazas ocasionales con la abatible. Encaja con quien valora la construcción alemana pero no quiere pagar el sobreprecio de las gamas altas. No es para quien necesite cinco plazas permanentes, un garaje enorme para dos bicicletas eléctricas grandes o una carga útil holgada para equipamiento pesado: en esos casos conviene mirar a la gama Lyseo o a integrales de mayor MMA.

La cama abatible opcional sobre el salón no es rectangular: mide 200×140–118 cm, es decir, se estrecha hacia los pies para no robar paso hacia la cabina, un detalle de diseño que Bürstner publica tal cual en la ficha oficial del Campeo TD (buerstner.com).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.