Knaus Boxdrive 600 XL

El Knaus Boxdrive 600 XL es el camper con techo alto de la marca alemana, y su principal seña de identidad está bajo el capó y sobre el techo: en lugar del omnipresente Fiat Ducato, utiliza la base del MAN TGE 35, y en lugar del techo estándar de furgoneta, monta un techo alto que deja una altura interior de 2,25 metros. El resultado es un camper de 5,99 metros que se conduce como una furgoneta grande pero se habita casi como una autocaravana, con cuatro plazas para dormir gracias a su cama basculante delantera opcional.

En medidas y habitabilidad, hablamos de 5.986 mm de largo, 2.040 mm de ancho y 3.200 mm de alto, con una batalla de 364 cm y una MMA de 3.500 kg que lo mantiene en el carnet B. La distribución aprovecha el techo alto: en la parte trasera, una cama transversal fija de 194x145 cm sobre un maletero de buen tamaño; en el centro, una dinette para cuatro con cocina lateral equipada con dos fogones, fregadero y nevera de 69 litros; y en la zona delantera, la cama basculante opcional de 186x124 cm que se despliega sobre la cabina y completa las cuatro plazas de noche. El cuarto de baño, compacto pero completo, incluye WC de casete y ducha. La altura interior permite estar de pie con holgura en toda la célula, algo que los camper de techo estándar no pueden ofrecer.

En tecnología y equipamiento, el pack Boxdrive de serie concentra lo esencial: escalón de entrada eléctrico de 70 cm, puerta con mosquitera, preinstalación de radio con dos altavoces, panel de control digital Truma CP-Plus para la calefacción, funda aislante calefactada para el depósito de aguas grises y sistema de filtrado de agua. El pack Styling añade faros principales LED con luz diurna, retrovisores abatibles eléctricamente y llantas de aleación de 17 pulgadas de origen MAN. El pack Energy Basic incorpora cargador inteligente de 25 A, tomas Schuko adicionales en cocina y garaje, y un panel táctil con conectividad para controlar los sistemas desde el móvil. La tapicería Active Rock y los muebles en diseño moderno completan un ambiente más cercano a una autocaravana premium que a una furgoneta camperizada.

En camas y plazas, la configuración de serie con la cama basculante duerme a cuatro: la cama trasera fija y la delantera escamoteable. Las cuatro plazas de viaje con cinturones lo hacen válido para dos adultos y dos niños, y la posibilidad de remolcar hasta 3.000 kg frenados abre la puerta a llevar un remolque con motos o un pequeño barco. Los 100 litros de agua limpia y 80 de grises, junto a la calefacción diésel Truma Combi 6 D que no depende de las botellas de gas, le dan una autonomía real para escapadas largas.

En mecánica, el MAN TGE 35 monta el 2.0 TDI de 163 CV (120 kW) de serie, con la opción del 177 CV (130 kW), siempre con cambio automático de 8 velocidades y tracción delantera. Es una mecánica robusta y probada en el mundo profesional, con la red de servicio de MAN disponible en toda Europa. Existe además una variante 4x4 para quien busque salir del asfalto, aunque eleva el precio y el consumo. La normativa de emisiones es Euro 6d.

En precio y red comercial en España, Knaus no publica tarifa oficial para nuestro mercado, por lo que no es posible dar un precio de partida verificado: cada distribuidor presupuesta según equipamiento. Como referencia, una configuración 2025 generada en el configurador oficial de knaus.com partía de £80.768 solo en equipamiento de serie. En España la marca se comercializa a través de su red de distribuidores oficiales, con servicio postventa y garantía europea. Conviene pedir el presupuesto con los packs Boxdrive, Styling y Energy ya incluidos, porque por separado salen más caros.

Cómo lo verificamos: dimensiones, motor, cambio, plazas, camas y equipamiento proceden de la ficha de configuración oficial generada en el configurador de knaus.com y de las fichas técnicas de catálogo distribuidas por la red (AlpaCamping, TruckScout24, Caraworld). Todo verificado el 19/10/2026. Lo que la marca no publica —precio oficial en España, tara exacta, carga útil, consumo y emisiones— queda declarado sin dato y en las notas de esta ficha. La altura total varía según configuración en las fichas de la red (2.971–3.200 mm); se adopta 3.200 mm con la variación declarada.

Para quién es: es el camper ideal para quien quiere la discreción y agilidad de una furgoneta de menos de 6 metros pero necesita estar de pie dentro y dormir a cuatro, con la solidez de la base MAN y una autonomía que no depende del gas. No es para quien busque el precio más bajo del segmento —los packs lo encarecen frente a camper más básicos— ni para quien necesite un gran garaje trasero: la cama transversal fija limita ese espacio, y para cargar motos grandes hay que mirar a autocaravanas con garaje pasante.

El Boxdrive es uno de los pocos camper del mercado construido sobre el MAN TGE en lugar del habitual Fiat Ducato, y su techo alto de serie deja una altura interior de 2,25 m, casi la de una autocaravana — https://www.alpacacamping.de/fahrzeuge/en/model/knaus-boxdrive/

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la camper): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa campers. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna camper. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una camper no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.