Globecar CampScout B

El Globecar CampScout B es el camper de camas gemelas de la marca de acceso del grupo Pössl: 6,36 metros de largo, 2,05 de ancho y 3.500 kg de MMA para conducirlo con el carné B. La letra B identifica la distribución con dos camas individuales longitudinales en la parte trasera, la planta favorita de las parejas que prefieren dormir cada uno en su cama —o unirlas en una gran doble— sin renunciar a un salón completo delante. Es un concepto veterano en el catálogo Globecar que ha sobrevivido a todas las renovaciones de la gama porque resuelve el viaje en pareja mejor que casi ninguna otra planta en 6,36 metros.

La zona de noche es el corazón del B. Las dos camas gemelas miden 2000x800 y 1900x800 mm y, con el suplemento central, se unen en una cama doble de hasta 190 cm de ancho: la misma célula vale para dormir separados o juntos, y el cambio se hace en un minuto. Debajo de las camas queda un gran espacio de almacenaje accesible desde el interior y, en muchas configuraciones, también desde el exterior, que hace las veces de garaje para el equipo de dos personas. Delante, la semidinette con los asientos de cabina giratorios forma el salón-comedor, la cocina equipa lo necesario para cocinar de verdad y el baño, generoso para un camper —el catálogo histórico lo describía como "enorme"—, ofrece la comodidad que en otros campers de esta eslora se sacrifica. La tercera plaza para dormir se resuelve con la mesa alternativa del salón.

En cotas, el catálogo oficial declara 6.358 mm de largo, 2.050 de ancho, 2.650 de alto y una altura interior de 1.905 mm, suficiente para moverse erguido sin agacharse. La masa en orden de marcha declarada es de 2.995 kg para una MMA de 3.500 kg, y los depósitos son de unos 100 litros de agua limpia y 92 de grises, con hueco para dos bombonas de 11 kg. La mecánica actual en el mercado es el Fiat Ducato o el Citroën Jumper 2.2 de 140 a 165 CV según año y configuración; el catálogo histórico citaba los antiguos 2.2/2.3 de 120 CV y el 3.0 de 157 CV, hoy descatalogados, así que la potencia queda sin dato a falta de dato oficial vigente.

Vivir en el B tiene ventajas que solo se aprecian con los kilómetros. Cada uno hace su cama por la mañana sin deshacer la del otro; por la noche, nadie trepa por encima de nadie. El pasillo central entre las camas sirve de vestidor improvisado y de acceso al almacenaje inferior, donde caben dos bicicletas plegables, las sillas y la mesa de exterior sin pelear con el portón. La semidinette delantera, con los asientos de cabina girados, da para comer, jugar a las cartas o teletrabajar con el portátil apoyado en la mesa. Los 100 litros de agua permiten dos o tres días de autonomía siendo razonables, y el baño de buen tamaño —con ducha separada del WC en muchas configuraciones— evita la sensación de aseo de avión que lastra a otros campers. En marcha, los 6,36 metros se notan estables en autopista y aún manejables en pueblos; el 2.2 diésel moderno, con sus 140-165 CV, mueve el conjunto sin agobios incluso cargado. La batalla larga del furgón de 6,36 m da un aplomo notable con viento lateral, y la dirección asistida con el radio de giro del Ducato permite callejear sin dramas.

Cómo lo verificamos. Las medidas, las camas (2000x800, 1900x800 y 2000/1900x1900 unidas), las plazas (4 para viajar, 2+1 para dormir), los depósitos (100/92 l), el gas (2x11 kg), la masa en orden de marcha (2.995 kg) y la MMA (3.500 kg) constan en el catálogo oficial Globecar 2011 (PDF en camperonline.it). La longitud de 6.360-6.363 mm y la MMA de 3.500 kg en unidades reales se confirman en mobile.de ("Globecar Campscout B Navi, Busbiker Einzelbetten") y en el exposé de caraworld.de. Todo se contrastó el 19 de octubre de 2026. Globecar no publica tarifa oficial para España: el precio queda sin dato.

Para quién es. El CampScout B es para parejas que duermen mejor cada uno en su cama —por horarios, por ronquidos o por manías— y no quieren renunciar a la opción de unirlas cuando les apetezca: es la planta más flexible del segmento. También para quien viaja con mucho equipo, porque el hueco bajo las camas gemelas traga lo que en otros campers no cabe. Con 6,36 metros sigue siendo manejable y cabe en la mayoría de áreas. No es para familias: la tercera plaza es ocasional y no hay cama para un cuarto ocupante. Tampoco para quien busque la última tecnología de célula: el concepto es clásico y eficaz, no vanguardista. Y como en todo Globecar, el precio real lo pone cada concesionario: conviene pedir la ficha con la carga útil de la unidad concreta antes de firmar.

El CampScout B es la versión 'de camas gemelas' del Campscout, y su truco está en el catálogo: las dos camas individuales traseras (2000x800 y 1900x800 mm) pueden unirse para formar una única cama doble de hasta 190 cm de ancho, de modo que la misma célula sirve para dormir separados o juntos sin cambiar de modelo. Lo publica el catálogo oficial Globecar 2011: 'I letti gemelli possono essere uniti a letto matrimoniale' y 'Letti singoli uniti a matrimoniale: 2000/1900 x 1900 mm'. https://www.camperonline.it/magazine/cataloghi/globecar-2011.pdf

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la camper): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa campers. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna camper. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una camper no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.