Microlino: el Isetta eléctrico por 22.990 €

Microlino

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El Microlino es el microcoche eléctrico suizo inspirado en el legendario BMW Isetta de los años 50: puerta frontal, 2 plazas y un diseño de huevo que enamora. Cuesta 22.990 € con la batería grande de 14 kWh y 228 km de autonomía.

Con 2,52 metros de largo, aparca en perpendicular en huecos imposibles. Su motor de 17 CV lo lleva hasta 90 km/h: suficiente para la ciudad.

Ficha técnica: Microlino

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La tecnología: el Isetta del siglo XXI

• Puerta frontal: se entra por delante, como el Isetta original.
• Motor de 17 CV con 89 Nm: ágil en ciudad, 90 km/h de máxima.
• Batería de 14 kWh con 228 km de autonomía urbana.
• 2,52 metros: tres Microlino caben en una plaza normal.
• Maletero de 230 litros tras los asientos: compra semanal sin problema.
• Carga doméstica: se enchufa a un enchufe normal.

Curiosidades que lo hacen único

• Es un homenaje directo al BMW Isetta de 1955.
• Se fabrica en Turín, Italia, por la empresa suiza Micro.
• Su puerta frontal es la única del mercado actual.
• Pesa solo 535 kg: menos de la mitad que un turismo.
• Tiene lista de espera en varios países europeos.
• Su diseño de huevo lo hace inconfundible: todos lo miran.

¿Merece la pena frente a sus rivales?

El Microlino (22.990 €) es más caro que un Citroën Ami, pero ofrece mucha más autonomía (228 km) y un diseño único. Frente al smart fortwo EQ (24.450 €), el Microlino es más barato y más pequeño; el smart, más coche. Si buscas el urbano más carismático y fácil de aparcar, no hay discusión. Compáralo en el comparador.

Del Isetta de 1955 al microcoche suizo de Turín

El Microlino es un homenaje declarado al BMW Isetta, el microcoche de puerta frontal que motorizó la posguerra europea. Detrás está Micro, la empresa suiza de los patinetes Micro Scooter, que lo fabrica en Turín y lo vende en Europa con listas de espera en varios países. Su planteamiento va contra la corriente del coche eléctrico actual: en lugar de más batería, más pantalla y más peso, ofrece 535 kg, 2,52 metros y lo justo para mover a dos personas por la ciudad. La puerta frontal, única en el mercado actual, no es solo un guiño: al abrirse con el frontal completo, permite aparcar en perpendicular y salir directamente a la acera, exactamente como en 1955.

Técnica a fondo: 17 CV que bastan en ciudad

Con 89 Nm para 535 kg, el Microlino se mueve con la agilidad que sus cifras no sugieren: en ciudad, el 0-50 es lo que cuenta y ahí el par eléctrico instantáneo cumple. Los 90 km/h de máxima le permiten vías rápidas urbanas y circunvalaciones, y los 228 km de autonomía con la batería de 14 kWh son, en uso urbano real, semanas de trayectos cortos entre cargas. La carga doméstica en un enchufe normal es parte del concepto: no necesita wallbox, y eso lo hace viable en garajes antiguos donde un coche eléctrico convencional tendría un problema de instalación.

Uso real: el segundo coche que se convierte en el primero

El Microlino encaja como vehículo urbano principal de una o dos personas: trabajo, compras (230 litros tras los asientos), gestiones y escapadas cortas. Su tamaño permite aparcar en perpendicular en huecos imposibles para cualquier turismo, y su consumo mínimo hace que el coste por kilómetro sea casi simbólico. Sus límites son estructurales: dos plazas, 90 km/h y una seguridad pasiva de cuadriciclo que no es la de un turismo, como se detalla en el apartado de normativa. No es un coche para la autovía ni para la familia; es un coche para la ciudad densa, donde gana por goleada.

Mantenimiento, costes y normativa

El mantenimiento es el de un eléctrico mínimo: sin aceite, sin correas, con frenos y neumáticos de medidas pequeñas y baratas, y una batería de 14 kWh que se carga en casa sin instalación. La clasificación es el punto que hay que tener claro: es un cuadriciclo pesado (categoría L7e) en su configuración habitual, conducible con el carnet B, y como vehículo eléctrico le corresponde la etiqueta Cero de la DGT. Al ser un cuadriciclo, su equipamiento de seguridad no es comparable al de un turismo con Euro NCAP: no hay prueba de choque de este organismo para el modelo, y la prudencia manda conducirlo con esa realidad presente. La ITV y los límites aplicables son los de su categoría, no los de un coche convencional.

Rivales y veredicto: ¿merece la pena?

El mercado de los microcoches eléctricos tiene dos polos claros: el Citroën Ami (desde 7.990 € en su ficha, 75 km de autonomía) es un cuadriciclo ligero mucho más barato y mucho más limitado, y su gemelo Fiat Topolino (9.990 €, 75 km) juega la carta del diseño italiano. El Microlino cuesta más del doble que ambos, y a cambio ofrece el triple de autonomía, 90 km/h y una construcción de otra categoría. Veredicto: el Microlino merece la pena para el urbanita que quiere un microcoche de verdad, usable más allá del barrio, con autonomía para olvidar el cargador; no merece la pena como capricho barato, porque no lo es, ni como coche único de quien sale a carretera.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta el Microlino?

22.990 € con la batería grande de 14 kWh.

¿Qué autonomía tiene?

228 km con la batería de 14 kWh.

¿Cuántas plazas tiene?

2 plazas, con puerta de acceso frontal.

¿Se puede conducir con el carnet B?

Sí, es un cuadriciclo pesado / turismo según versión: con el B sin problema.

¿Cuánto mide?

2,52 metros de largo: aparca en perpendicular.

¿Tiene etiqueta Cero?

Sí, como eléctrico puro.

Fuentes: Periodismo del Motor, Híbridos y Eléctricos, Microlino (web oficial de Micro) y DGT

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