El 12Cilindri, el más nuevo de los cuatro Ferrari del duelo. Foto: la misma que ilustra la ficha del modelo en esta web.
Carwow ha publicado hoy, 24 de octubre de 2026, uno de esos vídeos que sirven para medir el paso del tiempo mejor que cualquier calendario: ha reunido en su pista de aceleración a cuatro Ferrari con motor V12 delantero, uno por generación, desde mediados de la década de 2000 hasta hoy. La pregunta que plantea Mat Watson es tan sencilla como difícil de responder con una ficha técnica en la mano: ¿cuánto ha progresado Ferrari en veinte años con la misma receta, un gran V12 atmosférico delante del conductor y la tracción atrás?
La prueba enfrenta al 599, al F12 Berlinetta, al 812 GTS y al 12Cilindri. Ninguno lleva turbo, ninguno lleva hibridación y ninguno esconde el motor detrás de los asientos. Esa pureza es precisamente lo que hace interesante la comparación: sin ayudas eléctricas ni sobrealimentación que distorsionen las cifras, cada salto de potencia, cada kilo ganado o perdido y cada cambio de caja se puede leer como lo que es, la evolución de una idea.
Este artículo recoge todas las cifras que Carwow publica en su pieza, las ordena, calcula la relación peso-potencia de cada coche y explica qué cambió de verdad en dos décadas. Una aclaración antes de seguir: los tiempos de la carrera solo constan en el vídeo de Carwow y no en su artículo escrito, de modo que aquí no aparece ningún ganador ni cronometraje que no haya sido publicado. Lo que sí vas a encontrar es todo lo necesario para entender por qué la carrera podía salir de varias maneras distintas.
Los cuatro protagonistas, uno a uno
Ferrari 599: el punto de partida. El coche más antiguo del grupo es el de mediados de los 2000. Monta un V12 atmosférico de 6,0 litros con 620 CV y 608 Nm de par, enviados al eje trasero a través de un cambio manual automatizado, el tipo de transmisión que Ferrari usaba antes de generalizar el doble embrague. Pesa 1.793 kg y, cuando era nuevo, costaba 171.825 libras en Reino Unido. Es el menos potente, el de menos par y, con diferencia, el más pesado de los dos primeros, pero también el que representa la época en la que un gran turismo de Maranello todavía se entendía con una sola leva y mucha paciencia en el cambio.
Ferrari F12 Berlinetta: el salto grande. El representante de la década de 2010 sube la cilindrada a 6,3 litros y la potencia a 740 CV, con 690 Nm de par. El cambio ya es un doble embrague automático, mucho más rápido que el manual automatizado del 599, y la tracción sigue siendo trasera. Aquí llega la primera sorpresa de la tabla: el F12 pesa 1.630 kg, nada menos que 163 kg menos que el 599, lo que lo convierte en el coche más ligero de los cuatro. Su precio de nuevo era de 240.000 libras. Dicho de otro modo, Ferrari consiguió en este paso lo más difícil de todo: más potencia y menos peso a la vez.
Ferrari 812 GTS: el de más par. Es la versión descapotable de la familia 812, con un V12 de 6,5 litros, 800 CV y 718 Nm —el valor de par más elevado de los cuatro—, caja de doble embrague y propulsión trasera. Pesa 1.705 kg, es decir, 75 kg más que el F12, y costaba 293.000 libras cuando era nuevo. El 812 es el punto en el que la familia alcanza su máxima fuerza bruta de empuje, y también el coche que mejor resume la madurez de esta arquitectura: más cilindrada, más potencia y un chasis que ya no necesita adelgazar para seguir siendo rápido.
Ferrari 12Cilindri: el heredero. El coche nuevo del grupo mantiene los 6,5 litros y la aspiración natural, y sube la potencia hasta 830 CV, la mayor de los cuatro. Rinde 678 Nm de par máximo, cifra inferior a los 718 Nm del 812, y esa diferencia se analiza en un apartado propio más adelante. El cambio es un doble embrague automático, la tracción es trasera, el peso es de 1.720 kg —el mayor del grupo, 15 kg por encima del 812— y su precio de nuevo es de 336.500 libras, casi el doble que el del 599. Es el coche que demuestra que la receta sigue viva en 2026, sin turbo y sin electricidad, y que todavía hay clientes dispuestos a pagar por ella.
La tabla completa, con las cifras de Carwow
| Modelo | Motor | Potencia | Par | Cambio | Peso | Precio de nuevo (Reino Unido) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari 599 | V12 6,0 atmosférico | 620 CV | 608 Nm | Manual automatizado | 1.793 kg | 171.825 £ |
| Ferrari F12 Berlinetta | V12 6,3 atmosférico | 740 CV | 690 Nm | Doble embrague | 1.630 kg | 240.000 £ |
| Ferrari 812 GTS | V12 6,5 atmosférico | 800 CV | 718 Nm | Doble embrague | 1.705 kg | 293.000 £ |
| Ferrari 12Cilindri | V12 6,5 atmosférico | 830 CV | 678 Nm | Doble embrague | 1.720 kg | 336.500 £ |
Todas las cifras de esta tabla son las que publica Carwow en su artículo del 24 de octubre de 2026. Los importes son precios de lista británicos del coche nuevo en su día, no tarifas españolas ni valores actuales de segunda mano; valen para ver cómo escala el precio entre generaciones, no como guía de compra.
La relación peso-potencia: el dato que ordena la carrera
La potencia sola no gana una aceleración: lo que importa es cuántos caballos tiene que mover cada kilo. Esa relación no la publica Carwow, pero se calcula directamente con sus cifras, así que aquí va, con la cuenta hecha:
- 599: 620 CV entre 1.793 kg = 345,8 CV por tonelada.
- F12 Berlinetta: 740 CV entre 1.630 kg = 454,0 CV por tonelada.
- 812 GTS: 800 CV entre 1.705 kg = 469,2 CV por tonelada.
- 12Cilindri: 830 CV entre 1.720 kg = 482,6 CV por tonelada.
En teoría, el orden de llegada debería seguir ese mismo orden: 12Cilindri primero, 812 segundo, F12 tercero y 599 cuarto. La progresión, además, cuenta una historia muy clara. Del 599 al F12 hay un salto enorme, de 345,8 a 454,0 CV por tonelada, porque coinciden más potencia y menos peso. Del F12 al 812 la mejora es mucho menor, de 454,0 a 469,2, porque el coche engorda 75 kg aunque gane 60 CV. Y del 812 al 12Cilindri la mejora vuelve a ser pequeña, de 469,2 a 482,6, porque el coche más nuevo es también el más pesado del grupo. La potencia total subió 210 CV en veinte años, un 33,9 % más que los 620 CV del 599, pero la relación peso-potencia subió un 39,6 %, gracias sobre todo al F12, que sigue siendo el más ligero de todos.
Ahora bien, la teoría tiene un límite que el propio Carwow reconoce en su artículo: en la pista puede pasar cualquier cosa. Una salida mala, una rueda que patina en los primeros metros o un cambio que llega una décima tarde pueden alterar el orden, y con tracción trasera y más de 600 CV en todos los casos, la salida es precisamente el momento más delicado. Por eso el vídeo existe: para comprobar si la teoría se cumple o si alguno de los veteranos da la sorpresa.
Qué cambió de verdad en veinte años
El cambio, más que el motor. El salto más importante no está en los caballos, sino en la caja. El 599 todavía usaba un cambio manual automatizado, con un solo embrague y pausas perceptibles entre marchas. A partir del F12, los tres coches siguientes usan doble embrague, que cambia en milisegundos y sin interrumpir el empuje. En una aceleración desde parado, esa diferencia vale tanto o más que 50 CV extra.
El peso tiene forma de U. La historia del peso no es una línea recta hacia abajo, sino una curva: el 599 pesa 1.793 kg, el F12 baja hasta 1.630 kg, y luego el peso vuelve a subir con el 812 (1.705 kg) y el 12Cilindri (1.720 kg). El coche más moderno no es el más ligero, y eso explica por qué sus 830 CV no se traducen en una ventaja abrumadora en la relación peso-potencia. Cada generación añade equipamiento, rigidez, seguridad y sistemas que pesan, y ni siquiera Ferrari escapa a esa tendencia.
El par no siempre sube con la potencia. El detalle más curioso de la tabla es que el 12Cilindri, siendo el más potente, no tiene el par más alto: sus 678 Nm quedan por debajo de los 718 Nm del 812. No es un error ni una contradicción. Potencia y par son valores máximos que se alcanzan a regímenes distintos, y un motor puede entregar más potencia arriba y menos par máximo que su predecesor si está afinado para girar más alto y respirar mejor en la zona alta del cuentavueltas. Es la firma de un atmosférico puro: en lugar de buscar empuje a base de soplado, busca vueltas.
El precio, casi el doble. El 599 costaba 171.825 libras de nuevo y el 12Cilindri cuesta 336.500, un 95,8 % más, prácticamente el doble. Parte de esa subida es inflación y parte es posicionamiento: el gran turismo V12 de Ferrari se ha ido desplazando hacia arriba, desde coche de gran serie dentro de la marca hasta objeto casi de colección desde el primer día. En el mercado de ocasión, sin embargo, la lógica se invierte: el 599 y el F12 son hoy la puerta de entrada a esta familia, mientras que el 12Cilindri y el 812 GTS siguen moviéndose en cifras de coche nuevo de lujo.
Lo que no cambió. Y esto es casi lo más llamativo: veinte años después, la receta es la misma. Motor V12 atmosférico en posición delantera, tracción trasera, dos plazas y carrocería de gran turismo. Mientras el resto de la industria ha pasado por el turbo, la hibridación y la electrificación total, esta familia ha resistido con la fórmula original. Que Carwow pueda juntar cuatro generaciones y que la comparación siga teniendo sentido es, en sí mismo, la noticia.
Lo que este artículo no afirma
Conviene dejarlo por escrito, porque en internet abundan los resúmenes que inventan lo que no han visto. Carwow publica en texto las cifras de cada coche y la promesa de que el vídeo dirá qué pasa en la pista, pero no publica en el artículo los tiempos del cuarto de milla, ni el orden de llegada, ni la velocidad final de cada coche. Por tanto, este artículo no afirma ningún ganador ni ningún tiempo: si lees en otro sitio que el 12Cilindri ganó por una décima o que el F12 sorprendió a todos, comprueba que quien lo escribe haya visto el vídeo y cite el momento exacto, porque la fuente escrita no lo dice.
Tampoco hay que confundir los precios de la tabla con precios de compra en España. Son precios británicos de coche nuevo en su época, publicados por Carwow para el mercado del Reino Unido. Un 599 o un F12 de ocasión en España se mueven en otro orden de magnitud, y un 12Cilindri nuevo en España parte de cifras distintas, con impuestos y equipamiento diferentes. Para orientarte con el modelo actual, la ficha enlazada más abajo recoge su precio de partida en España y sus datos técnicos completos.
Si te tienta un V12 de Maranello
De los cuatro, dos tienen ficha completa en esta web. El 12Cilindri representa la generación vigente: 830 CV, aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 s y 340 km/h de punta, con tarifa de entrada en España de 425.000 euros según su ficha. El 812 GTS es el descapotable de la generación anterior, con 800 CV y el par más alto del grupo, 718 Nm. Los dos enlaces están al final de este artículo, junto a las fuentes.
El 599 y el F12 Berlinetta, en cambio, solo se encuentran ya en el mercado de ocasión, y ahí la compra cambia de lógica: lo que importa no es la ficha técnica, sino el historial de mantenimiento, el estado del cambio —sobre todo el manual automatizado del 599, más delicado que un doble embrague moderno— y la documentación completa. Son coches que han pasado por varias manos y por muchos años, y un V12 mal mantenido puede convertir el sueño en una factura. Si estás mirando uno, exige revisiones en servicio oficial, comprueba el estado de los neumáticos y los frenos, y recuerda que el consumo y el mantenimiento de un V12 atmosférico de este calibre no se parecen a nada que hayas tenido antes.
Y si lo que quieres es simplemente disfrutar del duelo, el vídeo de Carwow está enlazado en las fuentes: cuatro V12 rugiendo a la vez en una pista de aceleración son, veinte años después, un espectáculo que ningún coche eléctrico ha conseguido replicar.
Preguntas frecuentes
¿Qué coches enfrenta Carwow en su vídeo del 24 de octubre de 2026?
Cuatro Ferrari con motor V12 delantero y tracción trasera: el 599, el F12 Berlinetta, el 812 GTS y el 12Cilindri. La idea es medir cuánto ha progresado Ferrari en dos décadas con la misma receta, sin turbo ni hibridación.
¿Cuáles son las potencias de cada uno según Carwow?
El 599 tiene 620 CV, el F12 Berlinetta 740 CV, el 812 GTS 800 CV y el 12Cilindri 830 CV. Todos son V12 atmosféricos: 6,0 litros en el 599, 6,3 en el F12 y 6,5 en el 812 y el 12Cilindri.
¿Quién debería ganar en teoría?
Según la relación peso-potencia calculada con las cifras de Carwow, el orden teórico es 12Cilindri (482,6 CV por tonelada), 812 GTS (469,2), F12 Berlinetta (454,0) y 599 (345,8). Pero Carwow advierte que en la pista puede pasar cualquier cosa, sobre todo en la salida con tracción trasera.
¿Por qué el 12Cilindri tiene menos par que el 812 si tiene más potencia?
Porque potencia y par son máximos que se alcanzan a regímenes distintos. El 12Cilindri entrega 678 Nm frente a los 718 Nm del 812, pero alcanza 830 CV gracias a un motor afinado para girar más alto. Más potencia máxima no implica siempre más par máximo.
¿Cuál es el más ligero de los cuatro?
El F12 Berlinetta, con 1.630 kg, por debajo del 812 GTS (1.705 kg), del 12Cilindri (1.720 kg) y del 599 (1.793 kg). Es la razón por la que su salto en relación peso-potencia frente al 599 es tan grande.
¿Se pueden comprar nuevos en España?
El 12Cilindri sí: es el modelo actual y su ficha en esta web recoge un precio de partida en España de 425.000 euros. El 812 GTS también tiene ficha, pero como modelo de la generación anterior su oferta nueva es residual. Del 599 y del F12 solo hay unidades de segunda mano.
Fichas en esta web: Ferrari 12Cilindri — ficha técnica y precio · Ferrari 812 GTS — ficha técnica y precio
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Fuentes: Carwow UK — "V12 Ferrari drag race: 12 Cilindri vs 812 Superfast vs F12 vs 599" (24/10/2026). Cifras de potencia, par, peso, cambio y precio: Carwow; relación peso-potencia calculada a partir de esas cifras. El resultado cronometrado de la carrera está en el vídeo de Carwow y no se reproduce aquí porque el artículo de Carwow no lo publica en texto.