El Seal 07 de segunda generación en su teaser oficial: silueta fastback, tiradores semiocultos y LiDAR sobre el techo. Foto: BYD, vía CnEVPost (licencia desconocida).
BYD no deja respirar a su propia gama. El Seal 07 eléctrico se vende en China desde marzo de 2026 y ya asoma su relevo: la segunda generación apareció en la documentación del ministerio chino MIIT el 7 de agosto de 2026, enseñó la carrocería el 28 de septiembre y, desde el 23 de octubre, el habitáculo. Zhang Zhuo, director general de ventas de la línea Ocean de BYD, ha publicado en Weibo durante dos días seguidos los teasers del coche, el segundo de ellos dedicado al habitáculo, al que la marca llama cabina de lujo ligero. La noticia la han recogido el 23 y 24 de octubre CnEVPost y ForoCochesEléctricos, y es la primera vez que se ve por dentro el que será uno de los BYD más importantes de 2027.
Antes de entrar en cifras, una aclaración necesaria para no mezclar modelos: este Seal 07 es el sedán chino de la familia Ocean, no el Seal que BYD vende en España. El europeo es un coche más pequeño y distinto, con su propia ficha en esta web. El Seal 07 de segunda generación mide 5,08 metros, juega en la liga de las berlinas grandes y, de momento, solo está confirmado para China. Nada de lo que sigue es un precio europeo ni una fecha de llegada a España, porque BYD no ha anunciado ninguna de las dos cosas.
Más grande en todo: 5,08 metros y 2,96 de batalla
El cambio de generación no es un lavado de cara. La nueva generación aumenta casi todas las cotas frente al Seal 07 EV que sustituye, comercializado desde marzo de 2026 con 4.995 mm de longitud, 1.910 mm de anchura y 2.900 mm entre ejes. El nuevo mide 5.080 mm de largo, 1.960 mm de ancho y 1.495 mm de alto, con una batalla de 2.960 mm. Son 85 mm más de largo, 50 mm más de ancho y 60 mm más entre ejes, con la altura intacta. En la práctica, eso se traduce en un coche de presencia claramente superior y, sobre todo, en más espacio para las plazas traseras, que es donde una berlina de este tamaño se juega gran parte de su argumento de compra.
| Cota | Seal 07 EV saliente (marzo 2026) | Seal 07 2ª generación |
|---|---|---|
| Largo | 4.995 mm | 5.080 mm (+85 mm) |
| Ancho | 1.910 mm | 1.960 mm (+50 mm) |
| Alto | 1.495 mm | 1.495 mm (igual) |
| Batalla | 2.900 mm | 2.960 mm (+60 mm) |
| Plazas | 5 | 5 |
El diseño acompaña al crecimiento. BYD aplica el lenguaje Ocean Aesthetics 2.0 que ya se vio en los Seal 08 y Sealion 08, con faros delanteros divididos de firma luminosa doble, una zaga presidida por una franja luminosa de lado a lado y pilotos traseros con forma de ola. Los tiradores de las puertas quedan parcialmente ocultos en la carrocería y la versión eléctrica mostrada en los teasers lleva un sensor LiDAR sobre el techo. Ojo con ese detalle: que el coche del teaser lo lleve no permite dar por confirmado el mismo equipamiento de asistencia en todos los acabados, y BYD aún no ha detallado las funciones de conducción asistida ni las configuraciones de cada versión.
El interior Ocean Rhythm: palanca en la columna y dos cargadores
El interior es la gran novedad de esta semana, y el motivo por el que el coche vuelve a ser noticia dos meses después de aparecer en el MIIT. BYD lo ha rediseñado por completo bajo el concepto Ocean Rhythm, y el cambio más práctico salta a la vista en cuanto se mira la consola central: desaparece el selector de cristal del modelo anterior y la selección de marcha pasa a una palanca situada en la columna de dirección, al estilo de lo que hacen ya muchos eléctricos premium.
La cabina Ocean Rhythm del nuevo Seal 07: volante de tres radios achatado, instrumentación digital independiente y consola flotante. Foto: BYD, vía CnEVPost (licencia desconocida).
El espacio que libera ese cambio no se desperdicia. La consola, que mantiene un diseño flotante con hueco de almacenamiento por debajo, acoge dos superficies inclinadas para cargar teléfonos de forma inalámbrica, además de dos portavasos y varios mandos físicos de acabado metálico. Es una decisión que merece destacarse porque va a contracorriente: en un momento en que muchas marcas entierran cada función en menús táctiles, BYD conserva botones reales para funciones habituales, combinados con una gran pantalla central flotante y una instrumentación digital independiente para el conductor. En la parte superior del salpicadero aparece además el alojamiento del sistema de proyección de información sobre el parabrisas.
El equipamiento mostrado apunta alto, con matices. El sistema de sonido es un Devialet de 20 altavoces, con rejillas metálicas grabadas con láser en las puertas, y los asientos delanteros ofrecen calefacción, ventilación y masaje neumático, con banquetas alargadas y respaldos traseros moldeados para mejorar el apoyo. CnEVPost habla además de asientos de gravedad cero en la descripción de la cabina. Todo esto es lo que se ve en las imágenes del teaser: habrá que esperar a conocer la gama definitiva para saber qué elementos serán de serie y cuáles quedarán reservados a los acabados altos. El volante es de tres radios achatado por la parte inferior, el mismo que usan otros modelos insignia de la familia Ocean.
Dos eléctricos: 333 CV con 775 km y 408 CV con 875 km
La documentación de homologación china recoge dos configuraciones eléctricas, ambas con un solo motor trasero y tracción trasera. La versión de acceso desarrolla 245 kW, es decir, 333 CV, y combina su motor con una batería LFP de 76,74 kWh que le permite anunciar hasta 775 km de autonomía en ciclo CLTC. Por encima se sitúa la variante de 300 kW, o sea, 408 CV, con una batería LFP de 88,68 kWh y hasta 875 km CLTC. Ambas declaran una velocidad máxima de 240 km/h, y ninguna de las dos tiene todavía un tiempo de aceleración publicado: el 0-100 km/h del nuevo Seal 07 es, a día de hoy, un dato pendiente, no un hueco que rellenar con la cifra del modelo anterior.
| Versión eléctrica | Potencia | Batería (LFP) | Autonomía CLTC | Velocidad máxima |
|---|---|---|---|---|
| Acceso | 245 kW (333 CV) | 76,74 kWh | 775 km | 240 km/h |
| Gran autonomía | 300 kW (408 CV) | 88,68 kWh | 875 km | 240 km/h |
Los pesos también están en la ficha MIIT: 1.975 kg para la versión menos potente y 2.060 kg para la de 408 CV, en ambos casos con baterías que pesan lo suyo (539 kg la pequeña y 618,6 kg la grande, según el catálogo chino de vehículos exentos de impuesto). Usa baterías de fosfato de hierro y litio de segunda generación, las Blade 2.0 de BYD, y la recarga rápida es otro de sus reclamos: según CarNewsChina y el catálogo del MIIT, la variante de acceso pasa del 10 % al 97 % en nueve minutos con la carga flash de BYD. Lo que no está publicado es la potencia pico de carga en kW, así que aquí no verás una cifra de 300 o 400 kW inventada: el tiempo de carga sí está documentado, la potencia máxima no.
Y también habrá DM-i: híbrido enchufable con 245 km eléctricos
Como su predecesor, el nuevo Seal 07 no será solo eléctrico. La opción híbrida enchufable sigue llamándose Seal 07 DM-i: un 1.5 turbo de gasolina (115 kW) más un motor eléctrico (160 kW) y una batería LFP de 38,029 kWh con 245 km de recorrido en eléctrico. Alcanza 190 km/h y pesa 1.960 kg en vacío. Está pensada para quien desea la gran berlina de BYD sin atarse del todo a los cargadores, y explica por qué la marca ofrece dos carrocerías iguales —eléctrica e híbrida— con idénticas dimensiones y solo distintivos diferentes.
La gama, por tanto, queda así: dos eléctricos de tracción trasera y un híbrido enchufable, todos con cinco plazas y la misma carrocería de 5,08 metros. Falta por saber si habrá versiones de tracción total en el futuro; la documentación actual solo recoge motores traseros en los eléctricos, así que cualquier variante de doble motor sería, por ahora, una especulación.
CLTC no es WLTP: las cifras honestas de autonomía
Aquí conviene pararse un momento, porque la cifra de 875 km es espectacular y, a la vez, fácil de malinterpretar. El ciclo chino CLTC resulta más indulgente que el europeo WLTP —velocidades medias menores, menos autopista— y por eso da cifras de autonomía mayores para un mismo coche con la misma batería. Los 775 y 875 km son cifras CLTC, no europeas, y no se pueden trasladar tal cual a una ficha de un coche vendido en España.
¿Qué autonomía tendría en WLTP? No hay cifra oficial de BYD, y las estimaciones publicadas no coinciden. CarNewsChina, a partir del catálogo del MIIT, calcula 636 km WLTP para la versión de acceso y 718 km para la de gran autonomía. ForoCochesEléctricos, por su parte, estima alrededor de 674 y 761 km respectivamente. La diferencia entre ambas estimaciones es de unos 40 km en cada versión, y ninguna de las dos es un dato oficial: hasta que BYD publique la homologación europea —si es que el coche llega a Europa—, la autonomía WLTP del Seal 07 de segunda generación debe leerse como una horquilla estimada, no como una promesa. Con toda la cautela, hasta con la cifra más conservadora este modelo queda entre las berlinas eléctricas de mayor autonomía que se venden en China.
Precio y lanzamiento: lo que se sabe y lo que falta
Ni los teasers de Weibo ni la documentación del MIIT incluyen precio ni fecha de lanzamiento, y los dos medios que han cubierto la noticia esta semana lo dicen con claridad: Zhang Zhuo no desveló ni precios ni especificaciones completas ni fecha en sus publicaciones. Como referencia, y solo como referencia, el Seal 07 EV saliente se lanzó en marzo de 2026 en China en dos variantes, desde 169.900 yuanes, y el DM-i de 2026 se vende desde 149.800 yuanes. Esas son cifras del modelo anterior en China, no precios del nuevo ni precios europeos, y convertirlas a euros con un tipo de cambio cualquiera sería inventar un precio que no existe.
El contexto ayuda a entender por qué BYD mueve ficha tan rápido: la familia Seal vendió 46.718 unidades en septiembre en China, un 9,04 % menos que el mismo mes del año anterior y un 1,57 % menos que en agosto, según los datos recopilados por CnEVPost, y acumula 304.723 unidades en los nueve primeros meses del año, un 14,11 % menos interanual. Renovar el Seal 07 apenas siete meses después del lanzamiento del modelo saliente es la respuesta de BYD a esa presión, y encaja en una ofensiva que incluye el Da Han EV, presentado el 13 de octubre, y la segunda generación del Seagull, del 20 de octubre.
Confirmado y pendiente, sin adornos
| Confirmado (MIIT / teasers oficiales) | Pendiente (sin anunciar) |
|---|---|
| Largo 5.080 mm, ancho 1.960 mm, alto 1.495 mm, batalla 2.960 mm | Precio y fecha de lanzamiento |
| Eléctricos de 333 CV (76,74 kWh, 775 km CLTC) y 408 CV (88,68 kWh, 875 km CLTC) | Aceleración 0-100 km/h |
| DM-i: 1.5 de 115 kW + motor de 160 kW, 38,029 kWh, 245 km eléctricos | Potencia pico de carga en kW |
| Velocidad máxima: 240 km/h (EV) y 190 km/h (DM-i) | Autonomía WLTP oficial |
| Interior Ocean Rhythm, Devialet de 20 altavoces, asientos con masaje | Equipamiento de serie por acabado y funciones del LiDAR |
| LiDAR en la versión mostrada en el teaser | Planes para Europa o España |
¿Cuándo sale a la venta el nuevo BYD Seal 07?
BYD no ha anunciado fecha. Tras figurar en el catálogo del MIIT (7 de agosto de 2026) y enseñarse por fuera (28 de septiembre) y por dentro (23 de octubre), el lanzamiento en China parece cercano, aunque no hay fecha confirmada.
¿Cuánto costará?
Sin precio oficial. Como referencia del modelo anterior en China, el Seal 07 EV saliente partía de 169.900 yuanes y el DM-i, de 149.800 yuanes. Esas cifras no son el precio del nuevo modelo ni un precio europeo.
¿Qué autonomía real tendrá?
En ciclo chino CLTC, hasta 775 km la versión de 333 CV y hasta 875 km la de 408 CV. En WLTP europeo no hay cifra oficial: las estimaciones publicadas van de 636 a 674 km para la de acceso y de 718 a 761 km para la de gran autonomía.
¿Llegará a España?
De momento, no está confirmado. Ojo: el Seal 07 mide 5,08 metros, es un modelo para China y no coincide con el Seal que BYD comercializa en España; la marca no ha hablado de Europa para esta nueva generación.
¿Qué cambia en el interior?
El habitáculo cambia por completo: concepto Ocean Rhythm, palanca de cambios en la columna en vez del selector de cristal, dos bases de carga inalámbrica, mandos físicos metálicos, sonido Devialet de 20 altavoces y, delante, asientos con calefacción, ventilación y masaje.
¿Solo será eléctrico?
No. Habrá dos versiones eléctricas de tracción trasera y una híbrida enchufable DM-i, con el mismo cuerpo de 5,08 metros y cinco plazas en todas las variantes.
Ficha en esta web: BYD Seal 07 (2ª generación) — ficha técnica · BYD Seal (Europa) — ficha técnica y precio · BYD Seal 08 — ficha técnica
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Fuentes: CnEVPost — "BYD steps up teasers for second-gen Seal 07 sedan, turns focus to cabin" (23/10/2026) · ForoCochesEléctricos — "Hasta 875 km CLTC y un interior más lujoso: BYD prepara el relevo del Seal 07" (24/10/2026) · CarNewsChina — "New BYD Seal 07 EV to offer over 700 km of WLTP range" (23/09/2026) · CnEVPost — "BYD files updated Seal 07 sedan" (07/08/2026). Cifras de dimensiones, potencias, baterías y pesos: ficha MIIT china. Autonomía WLTP: estimaciones de CarNewsChina y ForoCochesEléctricos, no datos oficiales de BYD. Fotos: teasers oficiales de BYD, licencia desconocida.