Knaus Live I 700 MEG

El Knaus L!VE I 700 MEG es el integral grande de la gama de acceso de la marca alemana: un auténtico clase A de 7,51 metros con camas gemelas traseras, cama basculante y un nivel de equipamiento que incluye detalles poco habituales en su segmento, como las fijaciones Isofix para dos sillas infantiles o el colchón EvoPore HRC con sobrecolchón WaterGEL. Es la puerta de entrada al mundo de los integrales Knaus sin saltar a las gamas premium.

En medidas y habitabilidad, hablamos de 7.510 mm de largo, 2.320 mm de ancho y 2.790 mm de alto, con una altura interior de 2,00 metros y una batalla de 403 cm. La distribución MEG —la clásica de camas gemelas— sitúa en la parte trasera dos camas individuales de 199x78 y 205x78 cm sobre un garaje pasante de gran tamaño, con puerta de 80x110 cm en el lateral izquierdo. En el centro, el cuarto de baño con ducha y WC de casete; delante, un salón en L con mesa telescópica de una columna para cuatro comensales; y sobre la cabina, la cama basculante de 193x150 cm con accionamiento eléctrico. La cama de la cabina delantera (205x118/88 cm) completa un conjunto que duerme a cuatro personas en camas de verdad, sin dinettes que montar.

En tecnología y equipamiento, el pack L!VE I de serie incluye fundas a medida para los asientos de cabina, iluminación ambiental, panel digital Truma CP-Plus para la calefacción, funda aislante calefactada para el depósito de grises y claraboya de 70x50 cm con iluminación. El pack Styling suma detalles cromados en la calandra, cristales laterales de cabina con marco negro y llantas de aleación de 16 pulgadas. El pack Media aporta navegador todo en uno y cámara de marcha atrás, y el pack de TV de 27 pulgadas incluye antena exterior LTE/Wi-Fi. La cocina equipa nevera de 142 litros —177 en algunas configuraciones—, y el toldo de 500x250 cm viene de serie en la mayoría de las unidades de stock.

En camas y plazas, la configuración duerme a cuatro en tres camas diferenciadas: las gemelas traseras, la basculante de cabina y la cama delantera. Las cuatro plazas de viaje con cinturones, el Isofix para dos sillas infantiles y la extensión de cama que convierte la zona trasera en una gran superficie lo hacen apto para una familia con dos niños que viaja cómoda y segura. Los 100 litros de agua limpia y 95 de grises dan para varios días, y la calefacción Truma Combi 6 con el sistema DuoControl CS permite usar el gas en marcha con seguridad.

En mecánica, el Fiat Ducato 2.2 Multijet se ofrece en 140 CV (103 kW) y 180 CV (132 kW), este último con cambio automático de 8 velocidades con convertidor de par en opción, freno de estacionamiento eléctrico y depósito de 90 litros. La tracción es delantera y la normativa de emisiones es Euro 6e. La MMA de 4.000 kg —ampliable a 4.400 kg— deja un margen de carga generoso (las fichas de distribuidor hablan de 1.278 a 1.302 kg de carga útil según configuración), pero obliga al carnet C1: es el peaje ineludible de un integral de este tamaño y equipamiento.

En precio y red comercial en España, Knaus no publica tarifa oficial para nuestro mercado, por lo que no es posible dar un precio de partida verificado. Como referencia, una unidad modelo 2026 con el 2.2 de 180 CV, cambio automático y los principales packs tenía un precio de lista en Alemania de 114.753 € con extras incluidos. En España la marca cuenta con red de distribuidores oficiales y servicio postventa con garantía europea. Dado el salto de precio entre el 140 y el 180 CV con automático, conviene valorar el uso real: para viajar cargado por autopista el 180 CV automático se agradece, mientras que el 140 CV manual resulta más económico de compra y mantenimiento.

Cómo lo verificamos: dimensiones, motor, cambio, plazas, camas, depósitos y equipamiento proceden de las fichas técnicas de catálogo del modelo 2026 distribuidas por la red (Caraworld, TruckScout24) con datos de fabricante. Todo verificado el 19/10/2026. Lo que la marca no publica —precio oficial en España, consumo y emisiones— queda declarado sin dato y en las notas de esta ficha.

Para quién es: es el integral ideal para una familia o una pareja que quiere el espacio y el confort de un clase A de 7,5 metros con camas gemelas y garaje pasante, y que ya tiene —o está dispuesta a sacarse— el carnet C1. No es para quien solo tenga el carnet B: con 4.000 kg de MMA queda automáticamente descartado, y en ese caso hay que mirar al L!VE TI o a integrales de 3.500 kg. Tampoco es para quien busque un vehículo ágil para pueblos: sus 7,51 metros piden carreteras amplias y campings con parcelas generosas.

El L!VE I 700 MEG equipa de serie fijaciones Isofix para dos sillas infantiles y colchón EvoPore HRC con sobrecolchón WaterGEL, un nivel de descanso más propio de la gama alta — https://www.truckscout24.fr/main/search/index?search-word=knaus+l%21ve+i+700+meg+mit+top+ausstattung+lp+118.337+%C2%A4%21

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.