Eura Mobil Contura 766 EB

El Eura Mobil Contura 766 EB es una perfilada de gama alta construida sobre la base del Mercedes-Benz Sprinter con chasis AL-KO, y representa la apuesta de Eura Mobil por llevar el lujo de sus integrales a un formato semi-integrado más aerodinámico y manejable. Con 7.844 mm de longitud, 2.322 mm de anchura y 2.920 mm de altura, se sitúa en el segmento superior del mercado: no es una autocaravana para quien busque discreción en un pueblo medieval, sino un salón rodante pensado para viajar largo y tendido por autopista con el confort de un pequeño apartamento. Su masa máxima autorizada de 4.500 kg la coloca irremediablemente en el terreno del carnet C1, un dato que conviene tener clarísimo antes de enamorarse de ella: con el carnet B no se puede conducir.

En medidas y habitabilidad, el 766 EB juega sus cartas con inteligencia. La altura interior de 1.975 mm permite moverse con holgura incluso a personas altas, y el doble suelo continuo y calefactado —una seña de identidad de Eura Mobil— no solo aísla del frío, sino que aloja todas las instalaciones técnicas en un «sótano» protegido contra heladas, además de ofrecer huecos de almacenamiento accesibles desde el interior. La distribución EB apuesta por dos camas individuales traseras de 1.950 x 800 mm y 2.000 x 800 mm, la configuración favorita de las parejas que duermen a horas distintas o que simplemente valoran no tener que trepar por encima del otro a las tres de la mañana. Bajo esas camas, el garaje trasero de generosa altura admite bicicletas y todo el equipaje voluminoso de un viaje largo. El salón delantero, con su grupo de asientos de 1.150 x 1.050 mm, se transforma en una cama adicional de 1.900 x 1.000 mm, lo que eleva la capacidad nocturna a cuatro plazas y las diurnas con cinturón a cuatro.

En tecnología y equipamiento, el Contura presume de un nivel impropio de su época de lanzamiento. La cabina Mercedes aporta el sistema multimedia MBUX de 10 pulgadas con navegación y cámara de marcha atrás de doble óptica, freno de estacionamiento eléctrico, climatizador automático Climatronic, control de distancia activo Distronic, asistente de mantenimiento de carril, asistente de señales de tráfico y faros LED de alto rendimiento. El paquete Luminary CT suma detalles como llantas de aleación de 17 pulgadas, retrovisores eléctricos, parrilla cromada, depósito de diésel de 92 litros, cristales aislantes con filtro de banda, la cúpula panorámica Starlight-Dome, ventilador de techo eléctrico, puerta de la célula con cierre centralizado en dos puntos y mosquitera, preinstalación solar y campana extractora. La calefacción es de agua caliente a gas, el sistema que mejor reparte el calor en vehículos de este tamaño, y el depósito de agua limpia es de 140 litros (100 litros en posición de marcha) con 88 litros de aguas grises.

La cocina y el baño siguen la misma filosofía de «apartamento compacto». El baño cuenta con ventana propia, columna de ducha retroiluminada y puerta con inserción de caña, un guiño de diseño que Eura Mobil destaca en sus comunicados. Los armarios altos con formas cóncavas hacia el centro del vehículo y el revestimiento de la pared trasera del dormitorio con elementos cromados e iluminación indirecta crean un ambiente nocturno cuidado, muy lejos del plástico blanco funcional de las gamas de acceso. Los muebles, con refuerzos de perfiles de aluminio y construcción sin madera en paredes (tecnología de encolado de la «Sealed Structure»), explican la garantía de 10 años de estanqueidad de la célula y 3 años en la construcción del mobiliario, cifras que pocos fabricantes se atreven a firmar.

En mecánica, el Mercedes Sprinter 2.0 de 170 CV asociado al cambio automático 9G-Tronic de nueve relaciones mueve con solvencia los 3.430 kg de masa en orden de marcha. No es un vehículo para correr —tampoco lo pretende—, pero el par del diésel Mercedes y la suavidad del convertidor de par hacen que los 4.500 kg de MMA se gestionen sin dramatismo en puertos y adelantamientos. La distancia entre ejes de 4.450 mm y los neumáticos 225/75 R16C contribuyen a una pisada estable, algo que se agradece cuando el viento lateral pega en una mole de 2,92 metros de alto. El consumo no lo publica el fabricante, pero con este peso y frontal conviene presupuestar cifras de dos dígitos por cada cien kilómetros.

En precio y red comercial en España, hay que ser honestos: Eura Mobil no publica una tarifa oficial para el mercado español, por lo que no ofrecemos una cifra de partida. Como referencia, los concesionarios alemanes anuncian unidades nuevas del Contura 766 EB entre aproximadamente 119.800 y 153.579 euros según equipamiento y paquetes (precios de exposición y feria consultados en octubre de 2026, sin validez contractual para España). Eura Mobil cuenta con red de distribuidores oficiales en España, donde se puede configurar el vehículo con los paquetes Luminary, Luminary Plus y de asistentes a la conducción. Dado el posicionamiento premium y el precio, negociar la configuración exacta —tapicerías, toldo, batería de litio, aire acondicionado de techo— forma parte del proceso de compra.

Cómo lo verificamos: las dimensiones, pesos, capacidades y distribución proceden de la ficha técnica oficial de Eura Mobil para el modelo 2025 (Contura CT/T 766 EB), contrastada con exposés técnicos de concesionarios alemanes que reproducen los datos de fábrica (motor 125 kW/170 CV, cambio 9G-Tronic, depósito de 92 litros, agua limpia de 140 litros). La información sobre el premio, la garantía y el concepto de construcción procede de notas de prensa oficiales de Eura Mobil. Todo verificado el 19 de octubre de 2026. Donde el fabricante no publica un dato (precio oficial en España, carga útil como cifra única, consumo, par motor, emisiones), lo hemos dejado sin dato y lo declaramos aquí en lugar de estimarlo.

Para quién es: el Contura 766 EB encaja con parejas viajeras de poder adquisitivo alto que quieren una perfilada premium con camas gemelas, doble suelo calefactado y toda la tecnología de asistencia del Sprinter, y que ya tienen (o van a sacarse) el carnet C1. Es ideal para el «gran viaje» —una vuelta a Europa de meses, inviernos en el sur— donde el confort térmico y el espacio de almacenamiento marcan la diferencia. No es para quien busque una primera autocaravana económica, para quien solo tenga el carnet B, ni para quien priorice la agilidad en carreteras secundarias estrechas: 7,84 metros y 4,5 toneladas piden autopista y áreas amplias.

El Eura Mobil Contura sobre chasis Mercedes Sprinter ganó en 2021 el European Innovation Award en la categoría «Gesamtkonzept Reisemobil» (mejor concepto global de autocaravana): un jurado de 17 revistas especializadas de 15 países europeos lo eligió como el vehículo más innovador de su clase nada más presentarse. Fuente: nota de prensa oficial de Eura Mobil (https://www.euramobil.de/category/2021/).

La mecánica sigue los intervalos del fabricante del chasis (la base sobre la que está construida la autocaravana): respeta sus plazos de aceite, filtros y distribución según el manual oficial.

La célula habitable necesita su propio mantenimiento anual: revisión de la estanqueidad de juntas, claraboyas y ventanas; estado y edad de los neumáticos (se recomienda sustituirlos a partir de los 6 años aunque conserven dibujo); revisión de la instalación de gas por personal cualificado; y cuidado de la batería auxiliar y del circuito de agua.

Euro NCAP no evalúa autocaravanas. El programa europeo de seguridad solo somete a pruebas de choque a turismos y algunos comerciales ligeros: no existen valoraciones oficiales de estrellas para este modelo ni para ninguna autocaravana. Cualquier «puntuación de seguridad» que veas publicada para una autocaravana no es oficial.

Lo que sí puedes valorar: el equipamiento de seguridad del chasis de origen (airbags, control de estabilidad y asistentes a la conducción que incorpore la base), los cinturones de seguridad en todas las plazas de viaje homologadas y una distribución de la carga que respete la MMA sin sobrecargar el eje trasero.

Durante la marcha solo pueden viajar ocupantes en las plazas con cinturón homologadas: las camas y el resto de la zona habitable no son plazas de viaje. Los niños, siempre en su sistema de retención infantil.